Škoda Rapid má na to, aby ji vzal trh na vědomí

Klíčový model, první sériově vyráběný vůz, který ukazuje nový designový jazyk značky, další vítr do zad, správné auto ve správný čas. To všechno padlo na konto nové Škody Rapid.

Jak si asi každý domyslí, autory uvedených výroků jsou představitelé mladoboleslavské automobilky. Nicméně do jisté míry s nimi můžeme souhlasit. Nový přírůstek modelové řady Škodovky se tlačí do oblíbeného segmentu kompaktních vozů, jen v loňském roce bylo celosvětové prodáno zhruba 18,5 milionu vozidel této kategorie. A podle analytiků jejich obliba poroste i v dalších letech. Z tohoto úhlu tedy rapid klíčovým modelem je a přichází ve správný čas. Což by mohlo značce okřídleného šípu přivát příznivý vítr do zad...

A už první pohled ukazuje novou tvář škodovky. Nejvýrazněji je znát na přídi vozu. Logo se posunulo na zaoblenou přední hranu kapoty, devatenáct vertikálních lamel tvoří masku chladiče, která spolu s hranatými světlomety tvoří líbivý celek a ještě opticky vůz rozšiřuje. Hyundai i Citroën liniemi více sází na dynamický vzhled, rapid zase na ostřejší linky a prolisy také na hru světla a stínu. Což je nejvíce patrné na zádi, kde je trojice prolisů mezi svítilnami. Bude záležet na vkusu každého, zda jim přijde na chuť. Nicméně celek působí vyváženě a líbivě a evokuje to, oč se tvůrci snažili - pocit vnitřní prostornosti.

Dojem se při nasednutí promění v jistotu, interiér je skutečně prostorný a stěžovat si nebude muset ani urostlý cestující na zadním sedadle. Nad hlavou sice nebude mít zbytečné centimetry vinou svažující se střechy, i30 i C4 jsou v tomto směru k pasažérům milosrdnější, ovšem v jejich případě jde o hatchback, kdežto u rapidu se bavíme o liftbacku. Jen ta šířka vzadu mohla být o pár centimetrů větší, ramena tří dospělých to budou mít hodně těsné.

Jinak rapid příjemně překvapil tvarováním sedadel, přístrojová deska však snese jediné označení - funkční. Koncernové řešení spočívá v jednoduchosti a strohosti, všechno je sice na svém místě, nicméně pouze funkčnost atmosféru nedělá. To Korejec i Francouz chtějí posádku trochu hýčkat, nabídnout jí zajímavý detail. Ovšem ten, kdo má rád praktičnost, interiér pochválí a nad velikostí zavazadlového prostoru užasne. Objem 550 litrů (bez rezervy) je něco, s čím se hned tak nesetká, například C4 disponuje bez náhradního kola 408 litry. Škodováci dosáhli takového objemu díky zvolenému typu karosérie, modulové stavbě a širší zadní nápravou.

Právě rozchod zadních kol se výrazně projevil i na jízdních vlastnostech. Vůz je v průjezdu zatáčkami jistější, stabilnější, lépe se podřizuje pokynům volantem a netrpí na náklony. Dá se s ním řádně upalovat a přitom ho mít stále pod kontrolou i díky výborně naladěnému podvozku. Hyundai i30 je sportovnějšího založení, Citroën C4 si zase více potrpí na komfortnější jízdu, rapid je v tomto směru univerzálnější.

TÝDEN vyzkoušel zážehovou dvanáctistovku (77 kW), kterou už chválil při testování vozu Škoda Yeti, a znovu musí ocenit nejen její plynulý chod, ale také dynamické vlastnosti, které přeplňovaný motor vozu dává. Výborné je utlumení pohonné jednotky, silnou stránkou vozu je i řazení a řízení.

Celkové hodnocení je jednoznačné. Škoda Rapid má všechny předpoklady na to, aby ji vzal trh rapidně na vědomí...

Srovnání parametrů

*odhad, cena bude oznámena později, ale spekulace se pohybují od 250 do 270 tisíc korun v základním provedení