Škoda Superb po modernizaci: nová důstojnost

Nově ušitá uniforma mladoboleslavské automobilky dostihla i její vlajkovou loď, jíž je Škoda Superb. Krejčí si dal záležet, oblek padne a sluší.

Aby bylo jasno. Uniformou je myšlen nový designový jazyk a postihuje postupně celou šíři modelové řady. Superb si proměnu zasloužil, první generace vyrazila za zákazníky v roce 2001, o sedm let později prošel lehkou modernizací a až letos, v rámci celkové obměny produkce, se dočkal výraznější designové modernizace. Ovšem proslýchá se, že Kabaňův tým už má připravenou novou generaci modelu, která by se měla objevit tak za dva roky. Nejspíš proto také například interiér příliš změn nezaznamenal, došlo na drobnější inovace, větší asi chystá až nové pokolení. Ale upřímně řečeno - vnitřek zase tolik upravit nepotřeboval, vždyť jeho prostornost je pomalu legendou a třeba pasažérům na zadních sedadlech poskytuje tolik prostoru jako žádný jiný vůz střední třídy. O prostorových poměrech svědčí i malý, ale zajímavý detail: zadní koberečky jsou stejně dlouhé jako přední. Superlativy sbírá i velikost zavazadlového prostoru (liftback 595 l, kombi 633 l)...

Modernizace se také příliš nedotkla rozměrů, což je jedna z mála připomínek na adresu superbu. Potřeboval by být totiž trochu širší, aby cestující do sebe nenaráželi lokty či rameny. Pravda, vůz je počítán mezi manažérské, takže nejezdí často pasažéry naplněný až po střechu, ale přece jen... Superb má na šířku 1817 mm, Opel Insignia 1856 mm a Ford Mondeo dokonce 1886 mm. A věřte, že každý centimetr navíc je znát..

Exteriér dostal novou tvář a nutno říci, že lépe odpovídá postavení superbu v modelové řadě. Získal na důstojnosti, sebevědomí admirálského postavení, dominantní široká maska chladiče lemovaná chromovanou linkou pak ještě přidává dojem luxusu, nový design získala i zadní část, což vozu celkově prospělo. Předcházející generace měla zadní partie nevýrazné, tentokrát velice ladí s celkovým vzhledem. Škoda Superb je vyváženým vozem, v tomto případě následuje menšího sourozence zvaného Octavia. A v karosářské verzi kombi pak nesporně patří mezi nejhezčí auta, která po českých silnicích jezdí.

Při mezinárodní prezentaci v okolí Vídně časopis TÝDEN nejprve sáhl po litfbacku s dvěstěkoňovým dvoulitrovým motorem TSI a dvouspojkovou převodovkou DSG. Jízda po dálnici stejně jako po silnicích nižších tříd se stala bezstarostnou, vůz si sám ordinoval to, co potřeboval, od 1700 otáček za minutu dosahuje maximálního točivého momentu a síly má v každém momentu na rozdávání. Bohužel, rakouské dopravní předpisy neumožnily vyzkoušet maximální rychlost, nicméně není důvod nevěřit, že dokáže s lehkostí pokořit dvousetkilometrovou rychlost. K pohodlné jízdě napomáhal i komfortně naladěný podvozek, případné nerovnosti zvládal s bravurou a v rychlých zatáčkách se nenechal vyvést z míry. Poslání manažérského vozu plnil doslova včetně velmi dobře tvarovaných sedaček, které neunavují ani při dlouhých štrekách...

Pro druhou část testování zvolil TÝDEN kombíka s vznětovým motorem 1.6 TDI 77 kW a šestistupňovou manuální převodovkou, který už vyzkoušel při testování třetí generace Škoda Octavia. Superb je přece jen hmotnostně posunutý dále, a tak pro dynamičtější jízdu je třeba držet pohonnou jednotku ve vyšších otáčkách, což se zákonitě promítne i do zvýšené spotřeby. Tahle základní dieselová jednotka má psáno průměrnou žíznivost 4,6 l/100 km, avšak toho je možné dosáhnout jen při skutečně vyhlídkovém cestování a za bezvětří. Což nic nemění na faktu, že motor patří k těm úspornějším v rámci toho, co automobilky nabízejí. Ale přece jen pro kombíka jsou nejspíš vhodnější další motory z celkové nabídky sedmi jednotek.

Celkové hodnocení? Škoda Superb byla před modernizací velice dobrým vozem, nyní je ještě lepší. Dokonce i cenově. Při druhém faceliftu v roce 2008 začínala cena modelu na 619 900 korunách, nyní je na 539 900 korunách...

Srovnání parametrů

*akční bonus 95 tisíc korun, manuální převodovka