Souhlas s klasikem: No, nekupte to...

Původní záměr byl prodávat Dacii Logan na méně náročných trzích někde na východě. Tam, kde stačí levnější materiály a nekouká se příliš na design. Trh rozhodl jinak...

V roce 2004 se objevila první generace vozu rumunské automobilky Dacia, která vyrábí pod vlajkou francouzského Renaultu. Logan, takový dostala tehdejší novinka název, se ovšem prosadil i v západní Evropě. Kdysi opovrhovaná značka tak získala solidní renomé díky ceně a prostornosti.  A taky dostala chuť pokračovat v tažení, protože zjistila, že klientů, kteří na cenově dostupný vůz čekají, je spousta.

Do levnějších produktů se proto pustily i další automobilky, a tak druhé pokolení Dacie Logan, které právě přišlo do prodeje, na sobě muselo zapracovat. Je o deset centimetrů delší, ovšem o osm milimetrů nižší a rozměry dodaly vzhledu lepší vyváženost, než tomu bylo u předchůdce, který vypadal jako šitý horkou jehlou ze zbytků. Nastupující model je daleko propracovaněji, zajímavý robustní zádí i sympaticky ztvárněnou přední částí. Jen ty ostré horní rohy dveří, kdyby se zaoblily. Nepozorným totiž hrozí úrazem...

U první generace byla znát lacinost, což se o novém oblečení říci nedá. Například sedan Lada Priora je pořád ve znamení retro a nejlevnější vůz na českém trhu Renault Thalia si také oblékl nový kabát, ale zdaleka se dacii v pokroku nevyrovná.

A totéž platí o interiéru. Je třeba mít na paměti cenovou relaci a podle toho také vnitřek posuzovat. Což ale neznamená promíjet zásadní prohřešky, naštěstí v případě nové generace modelu Logan k tomu nemusí dojít. Nyní působí celek vcelku příjemně, jednoduchost není na škodu, nové zpracování přístrojové desky a výplně dveří přidalo na sympatiích a praktičnosti. Sedadla sice nepatří k ergonomické špičce, ale nejsou nepohodlná, co vadí, to je fakt, že sloupek řízení nelze podélně nastavit. Takže pozici si musí řidič vytvořit posouváním sezení. Naštěstí tím nikterak neohrozí nohy pasažéra za sebou, prostor i ve druhé řadě sedadel je dostatečný, stejně tak lze hodnotit i velikost zavazadlového prostoru. Na něm konstruktéři nešetřili, neboť samozřejmě vnímali, že sázka na praktičnost je velkým prodejním trumfem. A 510 objemových litrů je dobrým číslem.

Ještě jedno pozitivum se uvnitř vozu projevuje. Oproti předchůdci se může posádka bavit i polohlasem, není třeba na sebe křičet. Povedlo se totiž utlumení interiéru, zvuk motoru už neruší cestování, jako tomu bylo dříve.

Čtyřválcová zážehová dvanáctistovka je základní pohonnou jednotkou a podle všeho bude také klienty nejvíce žádanou. Chybu neudělají, pracuje dobře a dovede dát loganu i dynamiku při rozjezdu. Samozřejmě, že netrhá asfalt, nicméně vůz se za ni rozhodně nemusí stydět. A spolu s podvozkem, který má ladění pro "rozvíjející se trhy", jak se zjemněle říká východní Evropě a Střednímu východu, dávají dohromady dobře spolupracující pár. Sice se karosérie nevyhne při rychlém průjezdu zatáčkou náklonu, jenomže tak se jezdí při testování a ne při normálním provozu. Takže i podvozku se dostává uznání.

Vylepšení je znát i co se týče převodovky, jen zpátečka má svoji hlavu a vyznává především jízdu vpřed. Prostě někdy potřebovala k zařazení víc pokusů...

Zmínit je třeba ještě další novinku na palubě. Dacia Logan nabízí za příplatek 5800 korun multimediální systém Media Nav se sedmipalcovým barevným dotykovým displejem, což posouvá vůz o pořádný kus vpřed. Mezi cenově přijatelnými auty tak obsazuje hodně vysokou příčku.

A chtělo by se říci s klasikem - no, nekupte to, když je to tak levný. A dodat k tomu, že za tu cenu velmi dobrý...

Srovnání parametrů

*akční cena