<span>SsangYong Rexton Xdi270:</span> levně a opatrně

Velké terénní auto za cenu pod devět set tisíc korun nabízejí jen Korejci. SsangYong Rexton Xdi270 se však chlubí licenční technikou z mercedesu a nevypadá zle. Může nahradit své dražší soky?

Jihokorejská značka SsangYong není v Čechách moc známá. Její dovozci se měnili a ani samotná automobilka, vyrábějící osobní vozy od roku 1986, neměla bezproblémovou minulost. Od podzimu 2004 se k nám SsangYong znovu dováží. Nezvyklé jméno má původ ve staré asijské legendě a v korejštině znamená "dva draci".

Firma se specializuje na výrobu aut s pohonem všech kol. Jeho dnešní vrcholný model Rexton soupeří s etablovanými terénními auty. Na designu se podílelo i renomované studio Italdesign Giorgetta Giugiara. Rexton netrpí přeplácaností ani obludnými tvary typickými pro mnohé korejské automobily.

To platí i pro jednoduchý, ale účelný interiér. Země původu je poznat z použitých materiálů, které byly u evropských a japonských aut obvyklé před deseti či více lety. Tak nedůvěryhodná napodobenina dřevěného obložení by se dnes v jiném voze těžko objevila. Nicméně co se týče samotné použitelnosti interiéru, není tu zásadnější problém. V rextonu za jízdy nic nevrže a většina dílů je kvalitně "spasována". Řidič má vynikající výhled ven, a přestože je volant jen výškově nastavitelný, najde si dobrou pozici a ještě za ním zbude spousta místa. Vůz je prostorný a má velký kufr. Opěradla dělených zadních sedaček lze sklápět, a když je potřeba něco velkého převézt, dají se celá sklopená sedadla odklopit k těm předním.

Rexton se chlubí licenčním motorem MercedesBenz. Ač jde o pětiválec o objemu 2,7 litru, není to tentýž motor jako v Mercedesu 270 CDI, nýbrž Korejci přepracovaný, původem jedenáct let starý německý motor 2,9 TD se sníženým objemem. Je dobře odhlučněný a jeho výkony rextonu stačí. Pětistupňová manuální převodovka má pro terénní auta typické dlouhé dráhy řadicí páky a není moc přesná, avšak s motorem dobře sladěná.

Přestože líbivá karoserie svádí ke srovnávání s vozy kategorie SUV, je rexton čistokrevné terénní auto s pevným žebřinovým rámem a tuhou zadní nápravou. Jeho jízdní vlastnosti na silnici nejsou tak hrozné, jak by se dalo čekat. V rychlostech blížících se jeho maximu 177 km/h je překvapivě stabilní a díky zadnímu odpružení vinutými pružinami na nerovnostech ani příliš neodskakuje. Dobře se chová také v zatáčkách, kde je potřeba počítat s dlouhým "terénním" převodem řízení, přesahujícím tři a půl otáčky mezi krajními polohami. To znesnadňuje korekci případného smyku, do kterého se ale rexton dostane jen při opravdu tvrdém zacházení. Jeho řidiče od těchto pokusů dříve odradí velké náklony karoserie. Nejslabším článkem jsou jen průměrné brzdy.

Terénní výbava rextonu se liší podle specifikace. Nejlevnější provedení má pohon zadních kol, ke kterému se po stisknutí tlačítka přiřadí přední náprava. Druhá nejlevnější specifikace už má pohon všech kol s automatickým rozdělením hnací síly dle momentální potřeby. Redukční převodovka s poměrem 2,48:1 je standardem. Dobré předpoklady do terénu limituje pouze dvaceticentimetrová světlá výška a dlouhý rozvor 2,8 metru.

Největším lákadlem Rextonu je jeho cena zahrnující relativně bohatou základní výbavu. S litými koly, mlhovkami, volantem potaženým kůží a automatickou klimatizací, která však posádku buď chladí, nebo "griluje". Další svérázností zkoušeného vozu v druhé úrovni výbavy bylo také nefunkční ovládání audiosystému na volantu, nespolupracující s dodatečně montovaným rádiem. To by se Rextonu dalo odpustit, na rozdíl od mizerné bezpečnostní výbavy. Dvě levnější provedení z celkových čtyř mají jen dva airbagy a protiblokovací systém brzd ABS; stabilizační systém s protiprokluzem a brzdovým asistentem jsou součástí výbavy dvou dražších provedení a čtyři airbagy má jen nejdražší model za 1,1 milionu korun. Řidiči levnějších provedení se mohou těšit z komfortního vozu za nízkou cenu, budou však muset jezdit opatrně.

 SsangYong Rexton Xdi270 versus konkurence