Subaru: automobilka míní, EU mění

Subaru má problémy. Ani ne tak s auty - spíše s byrokracií. Její produkty se totiž velice těžko vejdou do emisních limitů, které stanovila EU. Dotklo se to také vozu Impreza XV.

Evropská unie je přísná a na normě Euro 5, jež začala letos platit, důsledně trvá. Která automobilka ji neplní, a přesto chce na starém kontinentu prodávat, platí velké pokuty. A tak se výrobci snaží vejít do limitu, jak to jen jde. Subaru proto muselo upravit svoje plány s vypuštěním inovovaného modelu Impreza, který měl být původně zaměřený i do lehčího terénu. Proč ne, osvědčený pohon všech kol jízdu po nezpevněných cestách zvládá bez problémů, zbývalo jen upravit další komponenty. Avšak automobilka míní a EU mění, zamýšlená světlá výška 18 cm by totiž takovým způsobem změnila spotřebu a emise, že by stanovenou normu vůz nesplnil. A tak Impreza XV přijala standardní rozměr 15 centimetrů a na terénní putování může zapomenout. To se týká i Octavie Scout, která má spodek jen 14 cm nad zemí. Suzuki SX4 je pro cestování přes kameny a kořeny vybaveno lépe, jeho světlá výška je 19 cm.

Z původního konceptu tedy zbyl vyztužený podvozek, vytažené a bohatě oplastované lemy blatníků a prahů, plasty na spodní straně nárazníků, na tom zadním dokonce s náznakem difuzoru. Přepracovaná příď se sice blíží moderním trendům, ale značku Subaru si nikdo nekupuje kvůli designu, její hodnota je někde jinde. Ani interiér neoslepí nějakou razantní proměnou, stále je "subarovský“, to znamená střídmý, jednoduchý a založený vyloženě prakticky. Sedadla, která jsou v modelu XV zabarvená dohněda (ve standardní impreze vládne modrá) mají svůj původ v silném modelu WRX, takže kromě komfortu poskytují i dobrou oporu zad. Prostoru je uvnitř dostatek pro čtyři pasažéry, při pětimístném obsazení bude mít prostřední vzadu trochu problém kam s nohama kvůli středovému tunelu. Ani zavazadlový prostor neoslní velikostí (301 litrů objemu), ale pro běžnou potřebu postačuje. Navíc sklopením sedadel lze dosáhnout až 1216 objemových litrů. Octavia Scout je na tom samozřejmě lépe, ale tam jsou plasty přidané ke karosářské verzi kombi.

V roce 2007 představila značka historicky první dieselový motor boxer, tedy s protiběžnými písty. Chvála na něj od té doby nepřestala a stejné ocenění zasluhuje i vznětový dvoulitr, který pohání Imprezu XV. Protiběžné písty svým chodem účinně ruší vibrace, boxer také nepotřebuje vyvažovací hřídele, které se používají u běžných motorů s řadovým nebo vidlicovým uspořádáním. A to se projevuje v nízké rotační setrvačnosti a třecích silách v agregátu, takže výsledkem je velice rychlá odezva na sešlápnutí plynu a nižší spotřeba paliva.

Vůz má pod kapotou 150 koní, ale signál plynovým pedálem jako kdyby probudil i další, které automobilka zatajila. Dává pocit daleko silnějšího automobilu, reaguje rychle a plynule, symetrický pohon všech kol poskytuje neobyčejnou jistotu i při prudkých manévrech, výborným jízdním vlastnostem také pomohlo nižší zabudování motoru, což se odrazilo v nižším těžišti. Prostě auto sedí a v zatáčkách jede jako po kolejích.

Není mnoho automobilů, které by poskytovaly takové potěšení z jízdy jako právě Impreza XV. Nemá sice tak velký zavazadlový prostor jako Octavia Scout, neprojede takovým terénem jako Suzuki SX4, jenomže poskytuje tak obrovskou zábavu za volantem, že i vyšší cena se zdá přijatelná.

Srovnání parametrů