Subaru Impreza 2.0: dveře navíc

Z imprezy se stal hatchback. Prostornější, pohodlnější a schopnější. Vypořádat se však bude muset s novými konkurenty.

Model nižší střední třídy Impreza byl již od roku 1992 čtyřdveřovým sedanem. S poslední generací se ho však značka Subaru rozhodla nahradit pětidveřovým hatchbackem, který by měl oslovit více motoristů. S touto karoserií se totiž prodává většina evropských aut nižší střední třídy. Tím impreze ovšem přibyli noví konkurenti, což je špatná zpráva pro interiér, do kterého se poprvé vstupuje dveřmi s okenními rámy.

Vnitřek sice vypadá lépe než dříve, je přehledný a precizně sestavený, ale tvrdé šedé plasty připomínají léta dávno minulá. Zato má impreza konečně i podélně stavitelný volant a efektní červenobílé osvícení přístrojů. Také je prostornější. Celé auto se o pět centimetrů zkrátilo, ale má skoro o deset centimetrů delší rozvor, díky čemuž nabídne dostatek prostoru pro čtyři dospělé a jednoho hubeného spolucestujícího či dítě. To vše na úkor kufru – kvůli pohonu všech kol mělkého, nicméně díky pravidelným tvarům dobře využitelného. Impreza nyní dokáže převézt i větší náklady na rovné ploše, kterou utvoří sklopená zadní sedadla s dnem zavazadlového prostoru.

Kvůli stěhování si však tento model nikdy nikdo nekupoval. Největším lákadlem byly a nadále budou vynikající jízdní vlastnosti dané kombinací nyní ještě o dvaadvacet milimetrů níže uloženého plochého motoru „boxer“ s nízkým těžištěm a stálého pohonu všech kol. Potěší již precizní chod pedálů, přesné řízení a odezva brzd. Impreza má nyní také novou víceprvkovou zadní nápravu a komfortnější pérování, díky kterému dobře tlumí nerovnosti. Ne však na úkor stability. V zatáčkách se naklání, ale silnice se nepustí ani v rychlostech, kde by konkurenti již mířili směrem ven. Dokáže být rychlá za každého počasí.

Zkoušený vůz poháněl vylepšený dvoulitr s proměnným časováním ventilů. S výkonem 150 koní/110 kW je o deset koní slabší než dříve, ale také pružnější ve středních otáčkách. Navíc mnohem lépe odhlučněný: na volnoběh není téměř slyšet, ale po vytočení se ohlásí charakteristickým bručivým zvukem, který se může na dlouhých cestách vysokými rychlostmi stát až nepříjemným. Kromě vrcholného modelu WRX STI mají totiž všechny imprezy stále jen pětistupňovou převodovku, která nechá motor na dálnici příliš vytáčet. Navíc neoplývá přesností, ve zkoušeném voze občas nešlo napoprvé zařadit zpátečku. Zato má redukci s poměrem 1,45 : 1, v této třídě unikát. Ta se bude hodit při tahání přívěsů nebo při zdolávání strmějších kopců. Pětirychlostní převodovka má vliv i na spotřebu, jež neodpovídá optimistickým továrním údajům. Reálným minimem je osm litrů na sto kilometrů, při svižnější jízdě či ve městě se ihned přehoupne přes deset.

s Vyšší provozní náklady by však měly vyvážit rozumné ceny a velmi štědrá základní výbava. Se základní patnáctistovkou stojí vůz necelý půlmilion, dvoulitr je o sto tisíc dražší. Srovnávat však moc nejde. Jediným přímým soupeřem je VW Golf, ostatní konkurenti pohon všech kol nenabízejí. Impreza je stále unikátem, který se navzdory nové karoserii nijak zásadně nezměnil. Robustní a schopné auto do všech podmínek, plné charakteru a s vynikajícím podvozkem.

Foto: Karel Šanda