<span>Subaru Impreza WRX STi:</span> modří už vědí...

Vypadá jako závodní speciál, který se omylem dostal mimo trať. Nemá k němu daleko. Nejen vizáží, ale i schopností extrémně rychle polykat serpentinky. Modří už vědí...

Provokativní ospoilerovaný sedan je nejčastěji vidět v neobvyklé kombinaci modrého laku a zlatých kol. V tomto "válečném zbarvení" jezdí i rallyový tým značky Subaru. Jeho závodní verze imprezy se té sériové až podezřele podobá. Letošní (modernizovaná impreza) se pozná především podle nové přídě s agresivnějšími světlomety. Údajně byly inspirovány jestřábíma očima a spolu s pozměněným tvarem chladiče mají evokovat trup letadla z čelního pohledu. K zadním světlům se tiskové materiály už tak květnatě nevyjadřují. Více než dravce však světla připomínají úpravy příznivců tuningu.

Podstatnějším vylepšením je několik aerodynamických úprav a nenápadné křidélko nad zadním oknem, pomáhající nasměrovat proud vzduchu pod velmi nápadný zadní spoiler, který zlé jazyky přirovnávají k poličce na knihy. Ať vypadá, jak chce, křídlo i spoilery zde mají smysl. Vlastně jde o "tovární" tuning. STi je zkratka pro "Subaru Tecnica International", sportovní oddělení značky Subaru.

Impreza STi byla vždy tak rychlá, aby svou vizáž obhájila. Nyní má vůz větší, a to dvouapůllitrový motor. Největším přínosem není samo zvýšení výkonu, nýbrž využitelnější charakteristika motoru. Dříve se do nějakých tří a půl tisíce otáček nic nedělo, načež po přehoupnutí ručičky otáčkoměru přes čtyřku Impreza STi prudce vystřelila vpřed. Při rychlé jízdě ji bylo třeba držet ve vysokých otáčkách, jinak po přeřazení motor spadl do otáček, kde rozvášněného řidiče rychle zchladily mrzké výkony ještě nepřeplňovaného dvoulitru. Leckdy to mohl být problém. Nový motor je jen o půl litru objemnější, ale jeho charakter se úplně změnil. Mnohem lépe táhne odspodu, spektrum využitelných otáček je širší a nárůst síly po "rozohnění" turbodmychadla plynulejší. STi se zbavilo své největší slabiny. Novému motoru se přizpůsobilo delší zpřevodování šestistupňové převodovky.

Charakteristickou vlastností vozů značky Subaru jsou ploché motory, označované pojmem "boxer", vystihujícím protiběžný chod pístů. Pro ně je typický nejen bručivý zvuk, ale hlavně nízké těžiště. STi k téměř nadpozemským jízdním vlastnostem pomáhá také vyspělý pohon všech kol se samosvornými diferenciály na přední i zadní nápravě a nyní i sériový mezinápravový diferenciál DCCD. Ten za normálních okolností rozděluje sílu: jedenačtyřicet procent na přední nápravu a devětapadesát na zadní, ale po přepnutí na manuální režim lze STi plynulým otáčením ovladače proměnit v auto, které se chová skoro tak, jako by mělo pohon zadních kol.

Nejrychlejší impreza již není tak hravá, ale lépe vyrovnává případné řidičské chyby. Řízení má nový tlumič, o citlivost však nepřišlo. Podvozek je stále tvrdý a brzdy od renomované firmy Brembo je třeba probudit vehementním šlapáním na pedál, za což se odmění progresivním nástupem účinku. Všechny zmíněné změny jsou jednoznačně pozitivní, ale podvozek je nyní velmi tvrdý. To je další důkaz, že se STi nesklonilo ke kompromisům. Ano, je to čtyřdveřové auto s použitelným zavazadlovým prostorem, ale takové, které na zakroucených silnicích ujede několikanásobně dražším sportovním vozům věhlasných značek. S nimi se může měřit i spotřebou, jež se při ostré jízdě umí vyšplhat daleko přes dvacet litrů na sto kilometrů. Na rozdíl od nich však provoz není spojen s extrémními servisními náklady. Impreza STi je spolehlivá. A na cestu si konečně může posvítit xenony.

Subaru Impreza WRX STI versus konkurence

Foto: Karel Šanda