<span>Subaru Impreza WRX:</span> ve stínu STI

Z jednoho z mála sedanů nižší střední třídy se stal hatchback, jehož verze WRX má být spíše rychlým a pohodlným cestovním vozem než levnou alternativou ostrého STI. Neztrácí tím subaru svůj charakter?

Impreza byla ve své třídě vždy tak trochu exotem. Alespoň z pohledu Evropanů. Nejen kvůli svému plochému motoru a pohonu všech kol i v nejlevnějších verzích, ale také proto, že měla karoserii sedan ve třídě, kde se prodá nejvíce hatchbacků. To už je pryč, subaru se evropskému trhu přizpůsobilo.

Z imprezy třetí generace je najednou hatchback, který by měl oslovit více evropských zákazníků. S touto změnou jí přibyli noví přímí konkurenti. Včetně klasiků nižší střední třídy, jakými jsou Volkswagen Golf nebo Ford Focus.

Impreza je kvůli ztrátě samostatného kufru o pět centimetrů kratší než předchůdkyně, ale její rozvor se naopak o deset centimetrů prodloužil. Větší vzdálenost mezi koly dává více místa pro interiér, který je nyní prostornější. Rekordy nižší střední třídy sice neláme, ale čtyři velcí pasažéři nebo dva s trojicí hubených na zadních sedadlech zde budou mít místa dost. Navíc dozadu pohodlně nastoupí dveřmi, které se otevírají skoro do pravého úhlu.

Za oběť prostornějšímu interiéru padla čtvrtina dřívějšího objemu kufru, kam se nyní vejdou jen tři stovky litrů. To není žádná sláva, dokud si neuvědomíte, že je pod ním schované pohonné ústrojí zadní nápravy. Do VW Golf s pohonem všech kol se vejde ještě méně bagáže. Kufr imprezy navíc vyniká pravidelnými tvary, a když se sklopí zadní sedačky, vznikne rovná nákladová plocha.

Úplně nový je také interiér. Svými tvrdými šedými plasty připomíná spíš o dvě generace starší auta, zato je perfektně zpracovaný a působí dojmem, že toho hodně vydrží. Pokroky tu přeci jen jsou. Impreza má konečně také podélně stavitelný volant. Po otočení klíčkem se ručičky tachometru a otáčkoměru efektně proletí po stupnici, jak v motocyklech.

WRX vás poprvé mile překvapí, když usednete do nenápadných sportovních sedaček, které poskytují překvapivě dobrou boční oporu. A když spustíte motor, zjistíte, že dobré sedačky budou potřeba. Impreza WRX totiž dokáže být velmi rychlá. Její plochý čtyřválec produkuje výkon 230 koní/169 kW při 5200 otáčkách. Tato impreza tak dokáže vystřelit na stokilometrovou rychlost za 5,8 sekundy, rychleji než jakýkoliv jiný ostrý hatchback kromě silnějšího sourozence Subaru Impreza STI.

Motor (boxer) nyní sídlí o 2,2 centimetru blíže silnici než v předchozí generaci, čímž se ještě snížilo jeho už tak nízké těžiště. Možná proto se konstruktéři nebáli natolik měkce naladit podvozek. Skvěle tlumí nerovnosti, ale v zatáčkách se dost naklání. Což může být nepříjemné, zvláště pro žaludky posádky.

Subjektivně nová impreza nepůsobí tak jistě jako dříve, na jejích schopnostech se to však neprojeví. V rychle projížděné zatáčce se dramaticky nakloní, ale silnici neopouští a dokáže ji projet až neuvěřitelnou rychlostí, na čemž má zásluhu kromě nízkého těžiště motoru poctivý symetrický pohon všech kol se samosvorným zadním diferenciálem. Proto jsou její limity tak daleko. Když se dostaví nedotáčivost, jedete už opravdu rychle. Nad přemotivovanými řidiči rychlých imprez bdí další novinka, standardní stabilizační systém. Na jejich straně je také přesné a docela komunikativní řízení.

Těžko vás ale nadchne jen pětistupňová převodovka. Na její tuhost si lze rychle zvyknout, na vůli řazení hůře. Při řazení zpátečky dokonce zadrhává. V rychlosti 130 km/h motor točí asi 3500 otáček a otravuje hlukem. To se přirozeně projeví také na spotřebě. Minimem je devět litrů na sto kilometrů, průměr se pohybuje mezi dvanácti a patnácti. Záleží na tom, jakou máte vůli odolat zvuku a síle motoru. Což není snadné...

Nejlevnější Subaru Impreza s patnáctistovkou začíná na necelém půlmilionu, WRX je o tři sta padesát tisíc dražší. Což je přiměřená cena. I vzhledem k bohaté výbavě, která obsahuje vymoženosti u podobně velkých, drahých a rychlých aut příplatkové. Například audiosystém s měničem na 6 cd a ovládáním na volantu, automatickou klimatizaci či xenonové světlomety. Proč nebylo zmíněno slovo „konkurentů“? Protože WRX snad žádného přímého nemá. Jejími pomyslnými soupeři se stanou rychlé hatchbacky s poháněnou přední nápravou oproti kterým nabídne pohon všech kol, Audi S3 je cenově přeci jen jinde.

Rychlé imprezy byly na automobilovém trhu vždy tak trochu unikátní. A je taková i WRX. Nyní měkčí, ale stále schopná velkých výkonů a technicky nekonvenční. I s novou karoserií a dveřmi s okenními rámy. Leccos se změnilo, ale Impreza WRX svůj charakter neztratila.

* ceny platí pro pětidveřové modely a neberou v potaz právě probíhající akční nabídky

Foto: Karel Šanda

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU