Také na automobilovém nebi jsou hvězdy, které zazáří a pak rychle zhasnou. A pak jsou na něm stálice, jejichž svit hned tak nezhasne. Patří mezi ně také Subaru Legacy.
Už samotná značka Subaru je mezi ostatními automobilkami skoro legendou svým tvrdošíjným setrváváním na motoru s protiběžnými písty. Lidově řečeno boxer. První generace tohoto motoru se objevila už v roce 1966 v modelu Subaru 1000, který byl prvním kompaktním vozem japonské značky. Chlubil se menšími rozměry a nízkou hmotností, což umožňovalo posunout těžiště auta níže. A taky měl chuť se točit, což se samozřejmě projevilo na výkonnosti vozu. V roce 2010 představilo Subaru svůj boxer třetí generace a to posunulo vozy s hvězdným logem o nutný kus dál.
Tak to byla jedna specialita značky (ovšem motor konstrukce boxer dodala například do nové Toyoty GT86), tou druhou je stálý pohon všech kol Symmetrical AWD, který spatřil světlo světa v roce 1972. Jízdními vlastnostmi se této kombinaci nemohl vyrovnat žádný konkurent, ostatně tři tituly světových šampiónů v automobilových soutěžích mluví za vše. Mohlo by se zdát, že vozy Subaru jsou pro milovníky retro, tomu by napovídalo také designové ztvárnění exteriéru i interiéru. Sází totiž více na klasiku, jak dokazuje testovaný kombík Subaru Legacy, který prošel nedávno faceiftem. Ovšem už jenom to, že se narodila tato karosářská verze ukazuje na fakt, že Subaru se snaží svoji produkci zlidovět, že už se nesnaží uspokojit pouze řidiče toužící po sportovních zážitcích, ale do hry se zapojila i praktičnost.
Dalším důkazem je také pohon LPG, tedy na zkapalněný ropný plyn, kterým testovaný vůz poháněl. Ptáte se, zda se to nějak projevilo na jízdních vlastnostech? Vůbec ne, systém vícebodového vstřikování směsi propanu a butanu se vyrovná výkonem zážehovému motoru, na který se automaticky motor přepne, pakliže je plynová nádrž prázdná. Výhody LPG jsou zřejmé. Levnější provoz, nižší emise. Při testu najel časopis TÝDEN na plyn skoro tři stovky kilometrů, než došlo na benzin. S ním pak je k dispozici dalších pět stovek kilometrů...
Subaru, reprezentované kombíkem modelu Legacy, pranic neztratilo na své jistotě díky pohonu všech kol s aktivním rozdělování hnacího momentu a v tomto směru těžko hledá konkurenta, přesné řízení patří mezi další klady a dokonce i bezestupňová převodovka Lineatronic stojí mimo kritiku. Roky budovaná image jízdně spolehlivého vozu do každého počasí během testu neutrpěla žádný šrám.
Srovnatelné vozy kombi se nacházejí obtížně, a tak jsou v tabulce auta, která jsou srovnatelná výkonem.
Srovnání parametrů
| model |
Subaru Legacy 2.5i |
Opel Astra ST 1.6 Turbo |
Ford Focus 1.6 Ecoboost |
| délka (mm) | 4775 | 4698 | 4556 |
| šířka (mm) | 1780 | 1814 | 1823 |
| výška (mm) | 1535 | 1535 | 1505 |
| rozvor (mm) | 2750 | 2685 | 2548 |
| objem (ccm) | 2457 | 1598 | 1596 |
| výkon (kW) | 123 | 132 | 134 |
| toč. moment (Nm) | 229 | 230 | 240 |
| max. rychlost (km/h) | 205 | 210 | 222 |
| 0-100 km/h (s) | 10,3 | 9,0 | 8,1 |
| zav. prostor (l) | 526 | 500 | 476 |
| spotřeba (l/100 km) | 8,1 | 7,5 | 6,0 |
| zákl. cena (Kč) | 845 992 | 464 900* | 644 290** |
* LPG je pouze pro motor 1.4 T za příplatek 50 tisíc korun, automatická převodovka je za příplatek 45 tisíc korun
**se šestistupňovou manuální převodovkou, pohon přední nápravy
