<span>Suzuki SX4 1,6 4x4:</span> na půl cesty

Nejnovější suzuki není jen menším dostupným autem do města. Přebírá rysy dražších sportovněužitkových vzorů. Včetně pohonu všech kol.

Japonské značce Suzuki se daří. Nyní se pustila do výroby „crossoveru“. Tak se říká vozům, které kombinují vlastnosti několika automobilových tříd. Novinka Suzuki SX4 je křížencem pětidveřového hatchbacku se sportovně-užitkovým automobilem. Neobvyklá je i její velikost na pomezí malých aut a nižší střední třídy.

SX4 je výsledkem spolupráce japonské značky Suzuki s italským Fiatem, který zanedlouho bude stejný vůz prodávat pod jménem Sedici. Ve skutečnosti Fiat do tohoto společného projektu dodal jen turbodieselový motor 1,9 litru, který se u nás zatím neprodává. Oba sourozenci se stejně jako příbuzný vůz Suzuki Swift vyrábějí v Maďarsku. Líbivou karoserii navrhl slavný italský designér Giorgetto Giugiaro. V případě SX4 si lze vybrat jedno ze dvou provedení, vázaných na použité motory: benzinový čtyřválec 1,5 litru v takzvaném městském či šestnáctistovku v „outdoorovém“ stylu. Ten se odlišuje nástavci nárazníků s doplňky imitujícími hliník, plastovými prahy, dveřními lištami a litými koly.

Zkoušený vůz měl pětistupňovou manuální převodovku a pohon všech kol. Tlačítkem vedle ruční brzdy se volí jeden z jeho tří režimů: pohon předních kol, automatické přiřazování zadní nápravy, když začnou přední kola prokluzovat, a stálý pohon všech kol v poměru 50 : 50. Ten pracuje do rychlosti 60 km/h, kdy se sám přepíná na rychle pracující automatický režim. Do těžšího terénu se s SX4 samozřejmě vydat nelze, nemá chráněný podvozek, redukční převodovku ani žádnou další terénní výbavu. Ale na příležitostné bahnité či zasněžené cesty je vybavena dobře.

Nejvíce kilometrů najede stejně na silnici. SX4 se v zatáčkách chová sebejistě a náklony vyšší karoserie úspěšně redukuje tvrdší odpružení, které však duše z pasažérů nevytřese. Větší výška vozu se projevuje jen citlivostí na boční vítr při vysokých rychlostech. Šestnáctistovka stačí k rozumným výkonům doprovázeným adekvátní spotřebou pohybující se mezi šesti a devíti litry, jedinou nepříjemností je její hlučnost ve vysokých otáčkách. Pětistupňová převodovka řadí přesně a na brzdy se lze spolehnout. Zábavu z rychlejší jízdy tak kazí jen odtažité řízení a horší výhled do ostrých zatáček přes dvojité přední sloupky.

Příbuznost s nejmenším Suzuki Swift prozradí interiér. Mají společnou jednoduchost, přehlednost a zpracování z tvrdých, ale kvalitních a dobře vypadajících černých plastů. Lze tu najít i několik shodných dílů, například panel rádia. Místa je tu dost, SX4 se prostorností může měřit i s vozy nižší střední třídy. Se zavazadlovým prostorem už je to horší, jeho proporce i objem připomínají domácí fabii. Převozu větších předmětů se však SX4 nebrání. Zadní sedačky jsou standardně asymetricky dělené a lze nejen sklápět jejich opěradla, ale také vyháknout jejich ukotvení a sklopené je překlopit k předním sedadlům. Vznikne tak prostor s rovným dnem a objemem 1045 litrů.

Největším lákadlem SX4 bude cena. Nejlevnější „městská“ patnáctistovka začíná na třech stech tisících korun. O její výbavě se nedá říci, že by byla přímo bohatá, nechybí však posilovač řízení, výškově nastavitelný volant, otáčkoměr, tónovaná okna, dva airbagy či protiblokovací systém brzd ABS. Zkoušená „čtyřkolka“ se prodává jen s nejvyšší výbavou obsahující například automatickou klimatizaci, audiosystém s ovládáním na volantu, bezklíčové otevírání, elektrická okénka a zrcátka, vyhřívané přední sedačky a litá kola. To vše za necelých 450 tisíc korun. Stejně vybavená, ale menší fabia s pohonem předních kol by nebyla o mnoho levnější.

Suzuki SX4 1,6 versus konkurence

Foto: Robert Zlatohlávek