Na první pohled vypadá docela mile. Přívětivý vzhled ovšem dovede zamaskovat její druhou podobu, která se klidně pustí do těžšího terénu a zvládne ho. Suzuki Vitara S.
Mezi vozy, které zvládnou i těžší terén, má Suzuki Vitara svoje místo, osvědčila se horalům, lesníkům i výpravám za dobrodružstvím. Doba však žádá své, víc se fandí "esúvéčkům", jejichž doménou jsou zpevněné silnice a městská džungle. A když nejde hora k Mohamedovi, musí Mohamed k hoře, a tak konstruktéři japonské značky trochu potlačili drsný vzhled modelu Vitara a snažili se ho nahradit přívětivějším výrazem. Nakolik se to povedlo, ať každý posoudí podle svého vkusu, nicméně on-line deník TÝDEN.CZ uděluje za zpracování exteriéru vysokou známku především kvůli pěti lamelám masky chladiče, které dodávají přídi originální vzezření.
Interiér působí trochu chladnějším dojmem, ač se mu snažili designéři pomoci červenými detaily, například prošíváním věnce volantu či sedadel nebo rámečky kolem výdechů klimatizace. Podstatný je však jiný fakt - vnitřek skýtá dostatek prostoru pro čtyři cestující, nepomačkají se ani na zadních sedadlech, malou kaňkou pak je velikost zavazadlového prostoru. Přece jen 375 objemových litrů v základní poloze nemusí výpravě do terénu stačit.
Samozřejmě nechybí multifunkční displej, většina automobilek má totiž dojem, že bez něho by bylo auto neprodejné a patřilo do kategorie retro...
Nový motor
Vitara S dostala nový motor, a to byl také důvod, proč TÝDEN model vyzkoušel. Po atmosférické šestnáctistovce (120 k) se dostala ke slovu pohonná jednotka s menším objemem (1.4 BoosterJet), ovšem s kombinací přímého vstřikování a turbodmychadlem. Z Vitary se stalo úplně jiné auto, živé, ochotné rychle poslouchat plynový pedál, k tomu je třeba ještě připočítat velice dobré odhlučnění, takže v kabině není třeba ani při vysokých otáčkách přidávat na síle hlasu. Chtělo by se říci, že z poctivého dělníka předchozí verze je stal vitální elegán s jiskrou v oku a sebevědomím.
Pravda, motor trpí drobným neduhem, přece jen je znát takzvaný turboefekt (časová prodleva potřebná k naplnění turbodmychadla mezi sešlápnutím plynu a reakcí auta), ale není natolik výrazný, aby jízdu znepříjemnil. Když se turbo pustí do práce, pak je výsledkem prásknutí bičem do všech 140 koní a vcelku nečekaná akcelerace (0-100 km/h za 10,2 s).
S tím souvisí také spotřeba. Testovaný vůz byl vybavený pohonem všech kol AllGrip a šestistupňovou manuální převodovkou a výrobce uvádí kombinovanou "žíznivost" 5,4 litru benzinu na stovku kilometrů. Jak je obvyklé, papírové údaje se od reality liší, v tomto případě ovšem nikterak výrazně, při testu nepřekročila šestilitrovou hranici, a to byl vůz podrobený i několikanásobné zkoušce zrychlení, při níž spotřeba dramaticky letí vzhůru.
Pomáhá a chrání
Za zmínku stojí také systém AllGrip, tedy pohon všech kol. Suzuki ho má dobře propracovaný a vyzkoušený, takže pomáhá a chrání, řečeno policejní mluvou. V těžším terénu je pomoc znát, do 60 km/h lze nastavit poměr 50:50, tedy rovnoměrné rozdělení točivého momentu mezi obě nápravy, což zvyšuje možnosti vozu v drsnějším prostředí. V běžném provozu se o distribuci točivého momentu stará elektronika, která tak posádku chrání a dovede nedokonalosti řidiče do jisté míry narovnat. Mimochodem lze nastavit i sportovní režim, který se nejvíce projeví v rychlejší reakci auta na sešlápnutí plynového pedálu...
Základní cena testovaného vozu Vitara S se dostala na 537 900 korun. Opticky vypadá vysoká, avšak Suzuki vyznává filozofii, že už v základnu má být skoro všechno, i to, co jiné značky dávají za příplatek. Řada bezpečnostních a asistenčních systémů včetně adaptivního tempomatu, multimediální systém, to všechno je v ceně. Ve srovnání s konkurencí je na tom "esko" dobře, tak například Yeti 1.4 TSI 110 kW 4x4 vyjde v základu na 548 900 korun a dosáhnout výbavy Vitary S bude znamenat sáhnout pořádně hluboko do kapsy.
