<span>Toyota Auris 1,6 Dual-VVT-i:</span> zahozená tradice

Nejprodávanější automobil světa dostal nástupce, který se již nejmenuje Corolla. Opuštění tak světoznámého jména je přinejmenším revoluční. Na rozdíl od vozu samého...

Hodnotu jména Corolla nejlépe vyjádří dvě nejzásadnější čísla: devět generací a více než třicet milionů vyrobených kusů, díky čemuž se tato toyota stala nejprodávanějším automobilem na světě. V Evropě ji nyní nahradil nástupce s novým jménem Auris. Spousta jiných automobilek by dala cokoli za tak známé a celosvětově etablované jméno, jakým je Corolla; navíc evokující kvalitu a spolehlivost.

Revoluční změna jména na Auris, podle výrobce pocházející z latinského výrazu pro zlato (ve skutečnosti znamenající ale ucho), by měla zdůraznit změnu charakteru nové toyoty nižší střední třídy pro evropský trh. Od předchůdce se má lišit nejen většími rozměry, ale hlavně sportovnějším charakterem, evropským designem a také karoserií navrženou „zevnitř ven“, stejně jako u menšího modelu Yaris. Díky tomu má v této třídě nadprůměrně prostorný interiér. Další novinkou a zároveň nejzajímavějším designovým prvkem je visutá středová konzola připomínající most. Řadicí páka a další důležité ovladače se tak dostaly blízko volantu. Škoda že jinak dobrá ergonomie není dotažena do konce. Nejdůležitější přístroje jsou perfektně čitelné, ale palubní počítač se ovládá malým kolíkem u otáčkoměru, hlavní ovladače audiosystému jsou titěrné a kluzké. Největším zklamáním zkoušeného vozu se však stala kvalita zpracování, jindy nejsilnější stránka vozů značky Toyota. Neustále v něm chrastila klika horní schránky před spolujezdcem. Vyrobena z tvrdého plastu, stejně jako celý interiér.

Další krok zpět je evidentní v kufru. Velikostí se sice může řadit mezi lepší průměr, ale jednoduše sklopitelné zadní sedačky již neutvoří rovnou plochu s jeho dnem; na rozdíl od těch v corolle.

Konvenční zůstala i sama konstrukce vozu. Auris stále používá zadní nápravu se zkrutnou tyčí,­ nejdražší verze s turbodieselem o výkonu 180 koní však překvapivě jezdí na víceprvkové zadní nápravě. I bez ní vůz vyniká tichostí a komfortem jízdy. Dobře pohlcuje nerovnosti a současně umí být stabilní i při ostřejších manévrech. Řízení s elektrickým posilovačem je dobře vyvážené, řazení přesné a brzdy účinné.

Nejprodávanějším modelem bude nová šestnáctistovka s proměnným časováním všech ventilů a výkonem 124 koní/91 kW. Ta vyniká nejen tichostí, ale i kombinací nadprůměrných výkonů s podprůměrnou spotřebou. Dá se s ní jezdit za šest až sedm litrů. Pomoci ke snížení spotřeby mají i šipky napovídající, jak řadit přesnou, ale jen pětistupňovou manuální převodovkou. Jenže ty radí nezdravě podtáčet motor a pohybovat se rychlostmi používanými chodci.

Nejlevnější třídveřové provedení s dostatečnou základní výbavou začíná na rozumných necelých čtyřech stech tisících, pětidveřové verze jsou o sympatických deset tisíc dražší. Toyota Auris je celkově vzato dobré auto. Nepřináší však nic nového, co by stálo za opuštění světoznámého jména Corolla. 

VE ZKRATCE

+ klady

Nástupce corolly je tichý, prostorný a komfortní. Jeho podvozek dokáže dobře tlumit nerovnosti a současně je schopný. Benzinová šestnáctistovka vyniká nejen výkonem, ale i nízkou spotřebou. Vůz má dobré brzdy a dostatečnoou standartní výbavu.

- zápory

V některých ohledech je auris horší než předchůdce. Zadní sedačky již nejdou sklopit do roviny, přes tlumené přední sloupky je špatně vidět do zatáček. Šestnáctistovka je spřažena s pouze pětistupňovou převodovkou.

Poznámka: Uvedené ceny platí pro pětidveřové verze a nezahrnují právě probíhající nabídky slev

Foto: archiv