Vypadá honosně. A mohutně. Jedenáctá generace modelu Toyota Corolla, nejprodávanějšího vozu historie, má pro českého zákazníka jednu chybu. Obléká si totiž karoserii sedan.
Jak známo, v české kotlině se sedanům příliš nedaří, větší oblibě se těší auta v provedení hatchback, když už opomineme módu SUV a crossoverů. A tak je na Corolle, aby "sedanovskou" pověst trochu napravila a dokázala, že i vozy bez pátých dveří mají své kouzlo. Navíc když netrpí handicapem v podobě malého zavazadlového prostoru (Corolla nabízí 452 objemových litrů).
Corolla oslavila půlstoletí svého vstupu na trh, první se v Japonsku představila v roce 1966. Od té doby se celosvětově prodalo více než 44 milionů exemplářů a čerstvá jedenáctá generace by měla potvrdit výsostné postavení modelu. Má na to, asijský vzhled ustupuje evropskému, takže se dá říci, že exteriér je přinejmenším zajímavý, interiér pak působí svěže svou jednoduchostí a zaujme kvalitou. Podvozková platforma je společná s větším sourozencem Avensisem, takže uvnitř je místa víc než dost, z pohledu řidiče jsou všechny ovládací prvky umístěné prakticky, ocenění zasluhují designéři za to, že nepřehnali množství stříbřitých lišt a rámečků, takže interiér nevypadá lacině. Celkově lze hodnotit design vozu jako zdařilý a posun od předcházejícího pokolení prospěl.
Standardní výbava
Corolla, jejíž délka je 4620 mm a základní cena 369 900 (s motorem 1.33 l a výkonem 73 kW), má již ve standardní výbavě řadu prvků, které konkurence prodává jako příplatkové. Například audiosystém s rádiem, asistent rozjezdu do kopce či elektricky ovládaná přední okna, dokoupit je zapotřebí především tempomat, což vyjde bratru něco přes šest tisíc. A tak cena, která by zprvu mohla případného zájemce odradit, najednou vypadá velice příznivě.
Co vlastně dělá z modelu Corolla auto s největším počtem majitelů? Budou to jízdní vlastnosti, na jejichž kvalitě neubrala ani jedenáctá generace. Jízda je prostě zážitkem, vůz nejede, ale plavně se pohybuje, dokonce ani exprezident Václav Klaus, který pomluvil superb kvůli drncání, by nemohl vznést žádné kritické připomínky. Naladění podvozku je opravdu výborné, pranic na pohodlí neubral ani fakt, že zadní náprava je tvořena torzní příčkou, takže by se dal předpokládat určitý neklid na nerovném povrchu. Nic takového, Corolla je jistá a stabilní, i když při hodně rychlém průjezdu zatáčkou se náklonu neubrání. Posádku však nevystraší...
Řadit se musí
K testování byla on-line deníku TÝDEN.CZ zapůjčena verze se zážehovým motorem 1.6 litru, výkonem 97 kW a manuální převodovkou. U ní se zastavme nejdříve, protože ručně řazených šest stupňů patří k potěšením z jízdy. Toyota manuální převodovky umí a v novince to opět dokázala, což je ve prospěch věci. Atmosférický motor totiž vyžaduje dostatečný počet otáček, aby 132 koní mohlo ukázat svoji sílu, takže je nutné častěji řadit - a když se řidič rve s pákou, tak mu to na náladě nepřidá. Corolla ho ovšem v žádném případě nerozčílí, spíš pohladí...
Čtyřválec průběžně mění zdvih a časování sacích ventilů a systém se zákonitě projevuje nejen na kultivovanosti chodu pohonné jednotky, ale také na úspornosti. Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 6,0 litru na stovku kilometrů, při testování se pohybovala o litr výše, jenomže zkouška klade na vůz nároky, s nimiž se při běžném provozu nepotká. A tak je možné papírovému údaji věřit.
Několik nedostatků by se samozřejmě našlo, dlouháni na zadních sedadlech třeba mohou postrádat nějaké centimetry nad hlavou, ani přístup do "kufru" není kvůli uchycení víka úplně ideální, sportovní duše zase ohrnou nos nad dynamikou, ale Corolla je určena pro ty, kteří si cestování vychutnávají a nepohrdnou ani praktičností. A vypadá to tak, že nejprodávanějším světovým modelem vydrží ještě dlouho...
