Z největší toyoty se stal unikát. Zůstala jediným terénním autem největší kategorie, které se stále spoléhá na klasickou konstrukci s pevným rámem. Ale občas působí, jako by jej skoro ani neměla. Pomáhá jí totiž armáda nových technologií.
Bez pevného rámu by to nebyl opravdový Land Cruiser. Z tohoto jména se za více než půl století stal pojem. Už proto, že je nejprodávanějším terénním autem v historii. Land Cruiser již dávno není jeden model, nyní se pod tímto jménem prodávají dva různě velké. Za ta léta se ten větší proměnil v luxusní terénní kočár.
Největší Land Cruiser opět trochu vyrostl, do pětimetrové délky mu chybí jen pět centimetrů. Velikosti vozu odpovídá jeho prostornost. Druhou řadu sedadel lze posouvat v rozmezí 10,5 centimetru, ve prospěch posádky nebo obrovského kufru. S přizpůsobivostí už je to horší.
Zadní sedačky jsou dělené v praktickém poměru 40:20:40, systém jejich sklápění se však nezměnil. Po přiklopení opěradel k sedákům se celá mohou odklopit k předním sedačkám a zajistit je lze jen popruhem, který se musí vymotat z jejich spodní části, zaháknout o stropní madlo a pomocí suchého zipu zkrátit na potřebnou délku. A to je zbytečně pracné. Za šedesátitisícový příplatek si lze objednat sedmimístnou verzi, na jejíž sedadla se vejdou i dospělí. Ta se stejně jako u předchůdce přiklápějí k bočním stranám kufru a jejich upoutání je nešikovné jako u řady prostřední.
Land Cruiser je posledním velkým luxusním terénním autem postaveným na pevném rámu, v terénu nejodolnějším. Zde má mít lepší schopnosti než předchůdce. Jeho podvozek je 22,5 centimetru nad zemí, a pokud má vůz vzduchové pérování, světlou výšku lze měnit v rozmezí jedenácti centimetrů vpředu a deseti nad zadní nápravou.
Vynikající průchodnosti terénem pomáhají kromě klasických atributů jako poctivý pohon všech kol, redukce převodů 2,62 ku jedné nebo elektronika simulující klasickou uzávěrku zadního diferenciálu také nové vynálezy, jejichž detailnější popis by zabral přinejmenším tuto stránku.
Aktivní stabilizátory přizpůsobují svoji činnost podle toho, zda se vůz pohybuje na rovné silnici či v terénu, kde se samy odpojují. Samozřejmostí jsou účinné systémy k rozjezdu na kluzkém povrchu i asistent pro sjezd strmých kopců. Benzinové verze mají navíc funkci, která umožní vozu plížit se terénem rychlostí 1, 3 nebo 5 km/h. U nás by však měla devět z deseti velkých Land Cruiserů pohánět nafta. S tímto kultivovaným motorem je totiž vůz nejen úspornější, ale i rychlejší.
Klasická konstrukce ale neznamená rustikální jízdní vlastnosti. S Land Cruiserem není problém řítit se nelegálními rychlostmi po dálnici ani „likvidovat" okresky. Jízdní vlastnosti vozu jsou tuhou zadní nápravou samozřejmě trochu omezeny, ale ne tak, jak by se zdálo. Největším omezením je nakonec spíš hmotnost téměř 2,7 tuny.
Klasické klišé „král terénu" působilo u většiny automobilů vždy tak trochu nadneseně. Jenže doba se změnila a Toyota Land Cruiser V8 je dnes jediným velkým luxusním terénním autem s pevným rámem, který bude při dlouhodobém používání odolnější než konstrukce konkurentů, stále více kompromisních ve prospěch silnice.
Ze skutečných terénních aut je Land Cruiser V8 tím nejluxusnějším. Právo používat označení „král terénu" mu proto náleží.
Toyota Land Cruiser V8 4,5 D-4D versus konkurence
| model | Toyota Land Cruiser V8 4,5 D-4D | Mercedes-Benz GL 420 CDI | Range Rover 3,6 TDV8 |
| délka (mm) | 4950 | 5088 | 4950 |
| šířka (mm) | 1970 | 1920 | 1956 |
| výška (mm) | 1910 | 1840 | 1863 |
| rozvor (mm) | 2850 | 3075 | 2880 |
| zavazad. prostor (l)* | 909 | 620 | 535 |
| max. výkon (kW) | 195 | 225 | 200 |
| max. točivý moment (Nm) | 650 | 700 | 640 |
| max. rychlost (km/h) | 210 | 230 | 200 |
| 0-100 km/h (s) | 8,2 | 7,6 | 9,2 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 10,0 | 11,6 | 11,3 |
| základní cena (Kč) | 1 965 000 | 2 260 000 | 1 997 000 |
| *v pětimístném uspořádání interiéru | |||
Foto: Karel Šanda
