Třetí generace ML rozdělila příznivce trojcípé hvězdy

Třetí generace velkého SUV Mercedes-Benz ML svoje příznivce rozdělila. Jedni žehrají, že vůz přišel o ostřejší rysy, druzí si oblejší tvary pochvalují.

Hledat pravdu je v tomto případě ošidné, nicméně podle názoru TÝDNE modernizace vozu prospěla. ML sice postrádá větší dynamický apel, ovšem na druhou stranu mu chromové prvky, rozšířená maska chladiče a přepracované zadní partie pomohly v modernosti a svěžesti. Ostatně i Infiniti FX se pustilo do baculatějších linií, jak velí současný trend.

Proměny se dočkal také interiér, i v něm ustoupil sportovní dojem pocitu většího luxusu. Materiály, jejich zpracování, dřevěné doplňky, to všechno tvoří příjemný celek. Ač je mercedes také německým vozem, dovede vytvořit lepší vnitřní atmosféru, než konkurenční Q7. Audi se totiž snaží o dokonalost, a ta se zákonitě trochu odlidšťuje...

ML si uchovalo rozmístění ovládacích prvků, což zpočátku může přinést zmatek, neboť například jiné než obvyklé je umístění ovladače stěračů, chybí mu také páka voliče automatické převodovky na středním tunelu. Řadí se páčkou pod volantem. Jenom černobílý displej palubního počítače působí jako lehký anachronismus. O to více, že například Mercedesova třída C už disponuje barevným.

Prostorová velkorysost se projevila především vpředu, první řada sedadel také ergonometricky patří ke vzorovým, vzadu už je to poněkud horší, kratší sedáky i opěradla mohou při delším cestování působit na pasažéry nepohodlně. Audi i Infiniti se s tímto problémem vyrovnaly k větší spokojenosti posádky.

Třílitrový vznětový šestiválec ve voze ML 350 je nově označován jako BlueTEC, tedy už ne klasicky jako CDI. Pod novým názvem jsou technologie, které umožňují splnit podmínky emisní normy Euro 6, které vstoupí v platnost v roce 2014. Oč se jedná? Především o snižování produkovaných oxidů dusíku. BlueTEC využívá technologie vstřikování roztoku močoviny do výfukového potrubí, který oxid ve velké míře rozloží. Především při jízdách po městě se příznivý vliv projevuje, při dynamické jízdě na volné silnici přece jen spotřeba vyletí vzhůru, i když se neustále drží v rozumných mezích, dvouciferným číslům se při testu vyhnula.

Mimochodem právě na dynamické vlastnosti nová technologie příliš vlivu nemá, dvoutunový vůz dovede perfektně akcelerovat a díky sedmistupňové převodovce 7G Tronic Plus je jízda hladká, plynulá, bez rušivých momentů. S řazením si určitě poradí lépe než automat v FX30d a díky mohutnému točivému momentu, jehož maximum 620 Nm je v akci už od 1600 otáček za minutu, je například rychlé předjíždění zábavou a ne stresem.

Naladění podvozku si ovšem s (ne)kvalitou povrchu českých silnic úplně nerozumí. Přestože vůz má dobrou schopnosti pohybu i v terénu, nerovnosti, díry silnic či dlažební kostky ulic neodfiltruje tak, aby posádka nic nepoznala. I když byl nastaven komfortní režim. Není tomu tak, že by pasažéři poletovali po kabině jak v kosmické lodi, nicméně Audi v tomto směru našlo přece jen lepší kompromis.

O řízení je zbytečné se zmiňovat, zase bychom museli vytáhnout vysokou známku hodnocení. Prostě nový model ML 350 nezapře, že patří pod trojcípou hvězdu. Ovšem právě proto mu nelze některé drobnosti odpustit...

Srovnání parametrů