Unikát GT86: motor boxer vpředu, pohon zadních kol

Zapomeňte na yarise, aurise nebo avensise. Zapomeňte i na hybridního priuse. Přichází totiž Toyota GT86 jako důkaz toho, že japonská značka dělat sportovní vozy pořád umí.

Kdysi, to bylo v roce 1962, představila Toyota na tokijském autosalonu model Sports 800, sportovní kupé s dvouválcovým plochým boxerem. Pak přišlo kupé 2000GT, jehož bylo vyrobeno 337 kusů a které okouzlilo i tvůrce filmů s Jamesem Bondem. "Gétéčko" si zahrálo ve filmu s agentem 007 Žiješ jenom dvakrát (1967). A pamětníci si ještě vzpomenou, jak se i při domácích mistrovských soutěžích smála všem soupeřům Toyota Celica. A mezi šťastlivce, jimž ostatní záviděli, patřili také majitelé vozu Toyota Supra.

Prostě sportovní minulost značky je bohatá, ale v posledních letech zůstala pouze minulostí. Vedení posunulo automobilku jiným směrem, teprve zásah Akio Toyody, vnuka zakladatele, dal zelenou k návratu ke sportovním kořenům.

V roce 2005 podepsaly japonské automobilky Toyota a Subaru smlouvu o spolupráci a o rok později už se začalo pracovat na společné novince. Toyota rozhodla o koncepci. Vůz by to měl být s motorem vpředu a pohonem zadních kol, pohonná jednotka bez přeplňování a neměl by vyžadovat speciální pneumatiky. Subaru vhodný motor typu boxer (s protiběžnými písty) dodalo, a tak zbývalo najít vhodný podvozek, udělat exteriér a interiér a všechno vyladit. Snadno se napíše, jenomže práce ještě trvaly dalších pět let, než se vůz dostal do sériové výroby jako GT86.

Vzniklo unikátní sportovní kupé klasického uspořádání 2 + 2, které sice nemá tak uchvacující design jako například RCZ, ale je ve všem podřízeno svému účelu - přinést řidičský zážitek, udělat jízdu zábavnou, i když neohromuje výkonem mnoha stovek koní. Tomu je podřízen i interiér, který by se dal shrnout do věty "vše pro řidiče", takže například na straně spolujezdce chybí madlo. Řidič sedí v perfektně tvarovaném sedadle jen 400 mm na vozovkou, což dává ten správný sportovní pocit. Zadní sedadla jsou hluboká, kdyby se na ně náhodou někdo prodral, aby se mu vešla hlava pod střechu. Nicméně s druhou řadou sedadel je to jako se stínovou opoziční vládou. Víme, že je, ale nefunguje...

GT86 je skutečně autem pro zábavu, však také nenabízí žádné velké objemové litry zavazadlového prostoru, scirocco i RCZ jsou v tomto směru k cestujícím velkorysejší, ač to také nejsou vozy pro rodinné nákupy. GT86 má však v sobě něco, čím konkurenci překonává. Atmosférický motor vpředu a pohon zadních kol vyžadoval perfektní vyváženost, aby jízdní vlastnosti odpovídaly představám tvůrců. A nutno říci, že se jim to povedlo. Zadní pohon vyžaduje při řízení více umění než přední, minimum elektronických systémů pak nechává jízdu "syrovou", takže skutečně každý musí dokázat, jak si s autem rozumí. Přitom vůz je poslušný, jeho ovladatelnost vynikající. Jen v nízkých otáčkách chvilku trvá, než se postaví na nohy, vysokootáčkový motor prostě žádá své.

Dalším podařeným dílkem je převodovka, řazení je radostí, krátké a přesné dráhy zvládne pouhý pohyb zápěstím, i to zapadá do celkového dojmu z vozu.

Předokolky Scirocco i RCZ mají větší maximální rychlost, stovku zvládnou za méně sekund, ale co se týče zábavnosti jízdy, pak zůstávají pozadu. Právě unikátní koncepce dala Toyotě GT86 do rukou všechny trumfy a sportovním nadšencům jejím prostřednictvím vůz s nečekanými možnostmi.

Novinka přijde k českým zákazníkům v červenci, bohužel zatím bude v prodeji pouze v jediném stupni výbavy.

Ještě jeden důsledek bude mít spolupráce obou japonských automobilek. Subaru, proslulá nejen motory boxer, ale také svým pohonem všech kol, bude produkovat na základě GT86 model s pohonem jedné nápravy...

Srovnání parametrů