Vejde se jen jedna, ostatní blondýnky mají smůlu

Pořídit si Peugeot 308 CC znamená pořídit si vlastně dvě auta, neboť první C v názvu znamená coupé, druhé cabriolet.

Otevřené auto je v české kotlině stále spíše výjimkou než pravidlem. Dílem za to může počasí, neboť dnů, kdy se dá jezdit bez střechy, zas tolik není. Další roli hraje vyšší cena a také otázka praktičnosti. S plátěnou střechou to bývá jednodušší, nezabere tolik místa, případně se nechá doma. Jenomže pevná střecha dodržuje zákon o zachování hmoty a skládá se do zavazadlového prostoru, jemuž tím pádem ubírá objemové litry. Peugeot 308 CC pojme ve verzi kabriolet 266 litrů, Renault Mégane CC jen 211. Při zatažené střeše už jsou hodnoty na normálu - peugeot 465 litrů, renault 417 litrů.

Varianta kupé dodržuje zvyklosti, takže vnitřní uspořádání je 2 + 2. Ovšem prostor na zadních sedadlech se blíží nule, je menší než malý, a ne nadarmo se o nich říká, že jsou nouzová. Nedovedeme si přestavit nouzi cestujícího, který by na nich přečkal delší cestu. Což se samozřejmě projevuje i ve verzi kabriolet: snímky, na nichž je mladík ve voze s otevřenou střechou obklopen blondýnkami, nám připadají jako filmový trik. Do auta se vejde jedna, ostatní blondýny mají smůlu...

Kabriolet (tedy v tomto případě kupé a kabriolet) má lákat už svým vzezřením. V případě "třistaosmičky" CC druhé generace se záměr vcelku podařil, pokud někomu nevadí přece jen objemnější zadní část. Je pod patronací lva, jehož má značka v logu, takže nezapře příbuznost s přátelskou agresivitou. Renault ničím nezaujme a VW Eos je - prostě volkswagen.

Interiérem se "cécéčko" 308 nikterak neliší od běžného modelu, což ovšem neplatí pro úhel, který svírá přední sklo. Kvůli obtékání vzduchu je ostřejší, což znamená, že řidič při nastupování musí dávat bedlivý pozor, aby mu roh čelního skla nezpůsobil jizvu na čele. Dobře je vyřešena čitelnost přístrojů, včetně výklopného multifunkčního dipleje umístěného na středu přístrojové desky. I v případě kabrioletu, tedy když do vozu přímo svítí letní slunce. Mimochodem, ani při dálniční stotřicítce na tachometru není jízda s větrem ve vlasech nepříjemná, tak dobře je vůz vyřešen. VW Eos je na tom lépe, ale opravdu jen o vous dospívajícího chlapce...

Vznětový dvoulitr pod kapotou je osvědčenou pohonnou jednotkou. Kupé má v popisu práce dynamiku a dravost, kabriolet zase pohodu a příjemnou jízdu. A skloubit tyto požadavky není vůbec jednoduchý úkol. Což o to, pohodovou jízdu lze zvládnout snadno, ale jak si vede kupátko na klikatých silničkách? Nutno říci, že dobře. Je nutno sice mít na paměti, že zadní partie mají tendenci se rozevlát, ale jinak je auto poslušné a citlivé řízení je příjemný bonus.

Automatická převodovka pracuje spolehlivě, sice postrádá hladkost řazení DSG, kterou vlastní VW Eos, ovšem mějme na paměti, že my mám možnost srovnání; normální zákazník nikoliv. A ten bude spokojený, protože převodovka peugeotu je rychlá a s pružností si tyká. Je také znát vylepšení podvozku oproti předcházející generaci, pravda, ještě krůček mu chybí k preciznosti a jistotě eosu, dokonce se zdá, že i Mégane CC si s nerovnostmi poradí k větší spokojenosti posádky, nicméně pokrok je vyloženě znát.

Ale... Vycházejme z toho, že Peugeot 308 CC si nikdo s největší pravděpodobností nebude pořizovat kvůli verzi kupé, varianta kabriolet má zřetelný náskok. A právě jako otevřený vůz se skládací pevnou střechou je velice dobrou nabídkou...

Srovnání parametrů 

*s manuální převodovkou