Komfortní jízda
Volvo V90: luxusnímu kombíku čtyři válce úplně stačí

Vylepšovat povedené, to občas nevyjde. V případě modelu Volvo V90 se to ale povedlo, už tak pohledný exteriér dostal úpravu, kterou automobilka nazvala R-Design. Výsledkem je sportovnější vzhled elegantního kombíku.

Základ modelu V90 R-Design s pohonem všech kol tvoří sportovní podvozek, od ostatních variant se liší také nově navrženou přední částí, která upoutá spoilerem s integrovanými mlhovými světly a unikátní maskou chladiče. Nové je také dekorativní obložení v černém provedení Piano Black, které je v přední i zadní části vozů. Ve stylovém duchu se nese i design interiéru, a to od originálního obložení interiéru přes sportovní pedály a koberečky až po sportovní sedadla a speciální volant. Shrnuto - model V90 v této úpravě ještě více tlačí na dojem luxusu, jímž se minimálně vyrovná německým prémiovým značkám.

Dalším pocitem, kterým interiér zapůsobí, je velký vnitřní prostor. U takřka pětimetrového vozu (délka 4936 mm, rozvor 291 mm) se to dá předpokládat, ovšem přesto velikost zarazí. Na zadních sedadlech si lze dát bez potíží nohu přes nohu a ještě kousek volného místa zbyde, na šířku se rameny nedotýkají ani kulturisté, nižší posez nechává i místo nad hlavou. Pochvalu zasluhují nejen prvotřídní materiály, ale také promyšlenost, s jakou jsou použity. Solidní je i objem zavazadlového prostoru (560 l), i když například Mercedes E-Class disponuje 640 litry. Nicméně běžné potřebě přepravované bagáže V90 snadno vyhoví.

Testovaný vůz měl označení D5 AWD. Nenechte se mýlit pětkou, stejně jako všechny vozy řady pohon obstarává dvoulitrový čtyřválec (objem motoru 1969 ccm, výkon 173 kW, maximální točivý moment 480 Nm), který využívá technologii PowerPulse. Jedná se vlastně o zásobník stlačeného vzduchu, který při sešlápnutí plynového pedálu naplní turbodmychadlo, což minimalizuje takzvanou turbodíru. Tedy časovou prodlevu reakce. Takže "védevadesátka" se vůbec nemusí obávat kritiky co se týče výkonů, z nuly na stovku akceleruje za 7,2 sekundy! A dovede ze sebe dostat 240 km/h!

Jízdní komfort

A tak se dostáváme k jízdě. Vůbec není třeba litovat, že řada 90 přišla o šestiválec, čtyřválec je schopný ho nahradit. Kromě toho, že má pořádný odpich a skvělou maximálku, je také výborně odhlučněný, takže až ve vysokých otáčkách je trochu znát, že pod kapotou pracuje diesel. Osmistupňový automat se snaží stále spolupracovat, ochotně podřazuje při razantnějším sešlápnutí plynu, netrpí cukáním a ve znaku může mít plynulost.

Výtečně odhlučněný je i podvozek, jen jedno mu lze vytknout. Komfortní naladění se přece jen podepisuje na průjezdech zatáčkami či při prudkých manévrech, kdy se neubrání lehkému náklonu karosérie. Nic strašidelného, ztráta jistoty v žádném případě nehrozí, jen je zapotřebí si na to zvyknout.

Cestování se nedá nazvat jinak než komfortním. V90 si nedělá ambice vyrovnat se ve sportovním režimu třeba pětkovému bavoráku, ale záleží mu především na tom, aby posádku dopravil do cíle bez problémů a v pohodlí. S tím samozřejmě souvisí i bezpečnost a značka Volvo si na ní pořádně zakládá. Řidiči usnadňuje práci systém Pilot Assist, který monitoruje rychlost, řízení i jízdu v pruhu a v případě potřeby zasáhne. Skrývá to v sobě kousek nebezpečí, protože umožňuje polevit v soustředění za volantem, není třeba hlídat tisíc věcí, protože vůz je ohlídá sám, je tak třeba si stále připomínat, že odpovědnost je na řidiči, nikoliv na stroji...

Možná si teď někdo říká, že takhle velký vůz bude asi pořádně žíznivý, že napájet 235 koní nebude laciné. Omyl je pravdou, hodnota kombinované spotřeby se během testu držela těsně nad pěti litry nafty (výrobce uvádí průměr 4,9 l/100 km). A tak je na trhu nejen elegantní a praktický, ale také extrémně dobře vybavený vůz, jehož cena sice není lidová (D5 AWD v základu za 1 490 300 Kč, D5 AWD R-Design 1 557 800 Kč), nicméně z hlediska užitných vlastností to nejsou vyhozené peníze.