VW Golf GTI <span>versus</span> VW Golf R32

Tohle není srovnávací test. Jak by také mohl být, když každý z nich je tak odlišný? Berte to jako rozloučení s pátou generací hatchbacku, na které jsme si přizvali jeho dvě nejlepší verze.

Písmena GTI patří ke Golfu odjakživa. Přestože se na hatchbacku objevila až v červnu 1976, dva roky po představení první generace auta, konstruktéři počítali s ostřejší verzí již při vývoji modelu počátkem sedmdesátých let. Tehdy však ještě měli v plánu vypustit do světa pouze omezenou sérii pěti tisíc rychlejších golfů.

FOTOGALERIE: VW Golf GTI a VW Golf R32

Obrovský úspěch změnil jejich plány. Dodnes se prodalo téměř 1,8 milionu golfů s označením GTI. Ne každý byl ovšem jako ten první, který definoval, co si dnes představujeme pod souslovím ostrý hatchback. Benzinová šestnáctistovka dodávala prvnímu golfu výkon 110 koní, který na asfalt putoval prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky a poháněných předních kol. Hbitost, obratnost a zábava za volantem, to byla klíčová slova při popisu chování auta na silnici.

Spojení R32 se objevilo mnohem později. Přesněji v roce 2002 se čtvrtou generací. Tehdy už narostla hmotnost auta natolik (téměř o polovinu oproti prvnímu golfu), že konstruktéři z Wolfsburgu usoudili, že je potřeba přitlačit na pilu. Vždyť čtvrté GTI v pořadí mělo problém ve sprintu na stovku pokořit druhou generaci… Výkonový deficit měl vyřešit vidlicový šestiválec o objemu 3,2 litru, který převzala s malými úpravami i druhá a zatím poslední generace Golfu R32. Kvůli odlišení od GTI navíc přibyl pohon všech kol.

I když se současné GTI objevilo na trhu již před třemi lety, je dobré si je připomenout. Po upadajícím lesku řady totiž vrátil logu GTI to, co je na počátku zdobilo: mrštnost a dostupné výkony za nikoli nesmyslnou cenu. Ve své kategorii patří navíc stále mezi elitu. Ať už ho porovnáváte s Fordem Focus ST, Mazdou 3 MPS, Hondou Civic Type-R, Opelem Astra OPC či Renaultem Mégane RS. Před dvěma lety se sice objevila speciální edice ke třicátému výročí řady posílená na 230 koní, jenže výkon byl tím posledním, co by stálo za to vylepšovat.

ČTĚTE TAKÉ: Test Volkswagenu Golf šesté generace

GTI páté generace totiž pohání turbodmychadlem přeplňovaný benzinový dvoulitr, který se ve všech ohledech chová potěšujícím způsobem. Zvuk čtyřválce osciluje od hlubokého mručení po řezavé tóny, k čemuž se přidává syčení turba. Plynulý zátah točivého momentu cítíte od deklamovaných osmnácti set otáček za minutu do pěti tisíc, kde přebírá iniciativu vrcholící výkon. Odezva motoru na pedál plynu je navíc velmi dobrá, byť by jí občas slušelo víc naléhavosti. Precizní šestistupňová manuální převodovka jeho projev jen umocňuje.

Ani šestiválec pod kapotou R32 se nemá za co stydět. Třebaže se oproti svému předchůdci ve čtvrté generaci příliš nezměnil, jeho charakter je cítit na dálku. Dvojice koncovek výfuku umístěná uprostřed pseudodifuzoru pod zadním nárazníkem rezonuje mohutným duněním a odhodlání, s nímž se vydává motor vstříc otáčkám, zní za poslech. Testovaný exemplář byl vybaven šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou s řazením pod volantem, která se na hře zvuků podílí ve sportovním režimu co možná nejefektněji. Točí za všech okolností motor, jak nejvýš to jde, jenže pravda je taková, že pro konzistentnější ovládání auta se vyplatí přejít na řazení manuální.

Teprve v zatáčkách se vyjevují pravé schopnosti ostrých hatchbacků. A teprve v zatáčkách je okamžitě zřejmé, proč do této kategorie R32 už nepatří. Zatímco GTI se prosmýkává i těmi nejostřejšími lehkonoze a s elegancí, jeho silnější sourozenec tápe. O dobré dva metráky lehčí GTI zatáčí přesně a poddajný podvozek se snadno vyrovnává se změnami povrchu i sklonu vozovky. Sedmnáctipalcová kola udrží golf přesně tam, kde ho chcete mít ve většině situací, a pokud už neunesou boční přetížení, ztráta přilnavosti přichází pozvolna. Auto se chová na limitu neutrálně, přičemž na výjezdu ze zatáčky pod plynem zadní náprava pomáhá k uzavřenější stopě.

K R32 se hodí spíš hrubé zacházení. Těžší motor nutí auto v zatáčkách k nedotáčivosti, takže je potřeba si vypomáhat pohonem všech kol se spojkou Haldex. Což o to, funguje velmi dobře. Jenže v zatáčkách auto působí těžkopádněji a hranic svých schopností dosahuje navzdory osmnáctipalcovým pneumatikám o dost dříve než GTI. Největším zklamáním pak je, že přes svou výhodu padesáti koní se na průměrně zakroucené okresce pohybuje pomaleji než jeho slabší sourozenec. Pokud by šlo o fotbal, GTI je jako kopačky, kdežto R32 připomíná pohorky. Dá se s ním trefit do branky, ale daleko lépe mu jde zastrašování soupeře.

Můžete namítnout, že o precizní projíždění zatáčkami R32 nejde. Hlavní je, že má výborné skořepinové sedačky a na dálnici dokáže jet téměř dvěstěpadesátikilometrovou rychlostí. Jenže rychlost nechybí ani GTI. Byť má o dva centimetry výš podvozek, dokáže nejen tlumit nerovnosti na hrbolatých silnicích, ale také na nich lépe sedí na silnici. Jeho károvaná sedadla vás podrží stejně dobře v situacích, kdy o to jde, a jejich bočnice vám nevadí při vystupování.

Golf R32 působí jako zbytečná exhibice. Kdybychom ho porovnávali s jeho skutečnými konkurenty, jako je nové Subaru Impreza WRX, měl by navrch. Je dostatečně kultivovaný, a přitom dokáže vehnat nějaký ten adrenalin do žil. Umí zrychlit na stovku za 6,2 sekundy, nicméně spotřeba se nemusí přehoupnout přes jedenáct litrů na sto kilometrů. Jenže ostré hatchbacky jsou o něčem jiném. Jsou o radosti z jízdy a o perfektním chování v zatáčkách. Jsou o tom, že není potřeba utratit za auto milion, abyste se v něm mohli bavit. A také o tom, že se s nimi dá jezdit každý den, ať je to cesta do práce, anebo projížďka pro radost.

ČTĚTE TAKÉ: Nový Volkswagen GTI se představuje

Tohle neměl být srovnávací test. Golfy GTI a R32 navíc už ani nejsou v cenících Volkswagenu, protože veškeré kvóty pro objednávání do Česka už byly vyčerpány. Možná na nějaký exemplář od těchto dvou ještě narazíte u dealerů. V tom případě se dívejte po písmenech GTI. Avšak jestliže se vám auto momentálně kupovat nechce, nemusíte sklouznout do deprese. Příští rok na jaře se objeví nové GTI, posílené o jedenáct koní. Ve všech ostatních ohledech by mělo být stejně dobré jako to z odcházející páté generace.

O příštím R32 zatím žádné zprávy, nicméně to vás mrzet nemusí.

 Volkswageny Golf GTI versus VW Golf R32

Foto: Jiří Červenka

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU