Změna, která kombíku prospěla

Změna je prý život. Což o to, pravdivé tvrzení to nejspíš je, ale ne všechny změny jsou vždy k lepšímu. Naštěstí v případě Opelu Astra ST proměna německé automobilce vyšla.

Zkratka ST za názvem znamená Sports Tourer - a tato dvě slova zase označují kombík, jímž je rozšířena řada nového Opelu Astra. Designéři se mu důkladně věnovali, to je vidět na první pohled. Dostal výraznou boční linii, která nepostrádá elegantní výraz, celkový vzhled je vyvážený a křivky už nejsou tak silácké, jako tomu bylo u předcházející verze. Naopak, dostaly určitou uvolněnost, a tím pádem i lehkost. Hlavně zadní části nový přístup prospěl, mimo jiné přišla o ozdobu v podobě stříbrné lišty, která neměla ani estetický význam. Vypadala trochu nepřirozeně a podle mého názoru zadní partii spíš ubližovala, než prospívala. Zajímavě vytvarována jsou i zadní světla, takže v tomto případě lze hovořit o změně, která znamená krok vpřed.

Nový Astra ST staršího sourozence přerostla. A nejen o nějakých pár milimetrů, ale na délku rovnou o osmnáct centimetrů, širší je o jeden centimetr a vyšší o tři centimetry. Dostala se tak co do velikosti na čelní příčku kombíků svého segmentu: Octavia Combi není žádný drobeček, ale délkou za astrou zaostává (4698 mm versus 4569 mm). Že by se však mohli radovat ti, kteří potřebují velký zavazadlový prostor, to tedy ne. Prodloužila se především přední část vozu, takže na rapidní zvětšení "kufru" se nedostalo. A tak Octavia Combi si může se svými šesti stovkami objemových litrů dál gratulovat, kdežto Astra ST má zavazadelník o více než stovku litrů menší. Ani na zadních místech není centimetrů na rozdávání, vpředu se však mohou cestující cítit jako v prostorovém ráji. Řešení zavazadlového prostoru je ovšem velmi praktické, při složení zadních sedadel vznikne skutečně rovná plocha, která je zarovnaná i s nákladovou hranou, takže usnadňuje manipulaci s bagáží. Navíc složení opěradel je jednoduché, děje se jedním tlačítkem v "kufru". 

Jestliže v exteriéru tvůrci nějakou tu stříbrnou lištu ubrali, v interiéru s nimi naopak nešetřili. Snad to má vnitřku dodat zdání luxusu. Nepřekročili naštěstí hranici vkusu, takže třeba lemování ovládacích prvků ve středu přístrojového panelu, které pokračuje až na středový tunel, dodává interiéru na zajímavosti a originalitě. Účelné je i množství odkládacích schránek         

Přeplňovaná čtrnáctistovka dovede kombíkem pořádně pohnout. Sto a ještě čtyřicet koníků umí cválat s překvapující dynamikou; mladoboleslavské koně jsou sice rychlejší, ale kdo si bude pořizovat karosářskou verzi kombi, ten zcela jistě nebude přemýšlet o akceleraci či maximální rychlosti. Bude chtít přepravit sebe, rodinu a zavazadla pohodlně a bezpečně do cíle. A pokud možno úsporně. Udávaná spotřeba 6,1 litru na stovku kilometrů sice vypadá nadějně, avšak při našem testu se pohybovala poněkud výše. Pouze s jedním cestujícím a bez nákladu, při plynulé jízdě bez přílišného zatěžování plynového pedálu to možná jde, ale při čtyřech pasažérech, pohybu ve městě a trochu razantnější jízdě spotřeba vzroste až o dva litry.

Jízda je ale příjemná, jen je třeba počítat s tím, že kombík chce přece jen v prudkých zatáčkách jemnější zacházejí, ne sportovní dravost. Podvozek s adaptivními tlumiči si s českými silnicemi umí poradit, v normálním režimu je putování opravdu pohodové, při nastavení sportovního režimu je podvozek tužší, tudíž i nerovnosti jsou v kabině více znát.

Opel ale podle našeho názoru vykročil za obnovou své bývalé slávy správnou nohou. Astra ST je toho důkazem.

Srovnání parametrů