Budoucnost
Alternativní pohon? Hyundai je připravený na všechny možnosti

Hyundai a alternativní pohony? Málokdo je zkouší tak dlouho, málokdo má tolik zkušeností, a to ze všech známých možností!

Závěrem minulého roku Hyundai Motor Group vyhlásila 38 zelených vozů během příštích osmi let, a to prvních sedm hned v nejbližší pětiletce. Náběh to tedy není lineární, ale vývoj přece jen nějaký čas trvá, představitelé skupiny také prozradili, že půjde o automobily obou značek Hyundai a Kia.

Většina zelených modelů jsou elektromobily, jak prohlásil Lee Ki-Sang, senior viceprezident největší korejské automobilky, a zdůraznil, že čistě elektrický akumulátorový Ioniq, vodíkový ix35 Tucson FCEV a elektrická Kia Soul EV se už nějaký čas prodávají! V loňském roce to bylo přes 200 tisíc zelených vozů Hyundai-Kia, ovšem v tomto počtu jsou zahrnuty i hybridy, jež tvoří jakýsi mezistupeň nad klasickými automobily se spalovacími motory a pod čistými elektromobily. Ostatně Hyundai Ioniq se stal prvním osobním automobilem na světě, který můžete mít jako Hybrid, Plug-In Hybrid, anebo All-Electric! A všechny Ioniqy se prodávají také u nás.

Hybridní, solární i vodíkový!

Hyundai je sice automobilka mladá, ale velmi zkušená. Alternativní pohony jsou v Koreji na pořadu dne už pořádně dlouho, vzpomeňme třeba korejský autosalon v Soulu v roce 1997. Už tehdy nesly značku Hyundai nejrůznější elektromobily, k nimž patřil elektrický sedan Hyundai Accent, čistý elektromobil se sadou akumulátorů, ale také monopost Hyundai Solar Car, lehký vůz s karoserií pokrytou fotovoltaickými články, určený pro závody těchto speciálních vozidel.

Elektrifikace se nevyhnula ani jiným typům, při návštěvě výzkumného a vývojového centra v Namyangu lze vyzkoušet Tucsona ix35 FCEV, tedy SUV s vodíkovými palivovým články, ale také hybridní Sonatu pro americký trh, či elektromobil BlueOn na základě malého městského čtyřmístného typu i10. Hyundai pilně sbíral zkušenosti, a pak jako první zavedl sériovou výrobu vodíkového Tucsonu na pásové lince. Vodíkové vozy poskytuje zájemcům formou leasingu.

Tradice elekromobility

Na podobném principu jako osobní elektromobily s palivovými články, jen v poněkud větším měřítku, funguje Hyundai Super Aero City FCEV, velký autobus s trakčním elektromotorem, napájeným energií z vodíkových článků. Jezdí ve zkušebním provozu v různých korejských lokalitách, ale třeba v Namyangu objíždí jednotlivé haly vývojového centra, v nichž se rodí automobily budoucnosti.

Elektromobily napájené z vodíkových palivových článků jsou nejčistší formou mobility budoucnosti, pokud výroba vodíku probíhá ekologickou formou s využitím energie například z větrných elektráren jako v Kalifornii, kde se již zkouší další generace FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), známá jako Nexo. Brzdou je pouze nedostatečná infrastruktura vodíkových stanic. Jednodušší možností jsou akumulátorové elektromobily, jejichž posledním reprezentantem je pětimístný Hyundai Ioniq Electric.

Plynový i do zásuvky

Hyundai Motor Group představil také tovární verze Hyundai/Kia s motory upravenými na spalování plynu, například i v České republice jsme už v roce 2011 vyzkoušeli hybridní sedan Kia Forte LPi Hybrid, jehož čtyřválec byl rekonstruován na LPG. Šlo o typ, běžně nabízený na korejském trhu. Benzinové hybridy se také exportují do Evropy i do USA.

K nejznámějším patří zmíněný Ioniq, nabízený jako Hybrid, anebo Plug-In Hybrid s dobíjením z běžné zásuvky, ale s větší kapacitou akumulátorů a tedy prodlouženým čistě elektrickým dojezdem. Samozřejmě, zůstává otázkou, která z alternativ pohonu dostane přednost. To záleží také na legislativě. U Hyundai Motor Group však jsou připraveni na všechny možnosti.