Student Agency napadla tendry na opravu brněnské dálnice D1 a chce, aby soutěže na modernizaci dopravní tepny, které jsou těsně před podpisem smluv se stavebními firmami, byly zastaveny. Dopravce nabídl vlastní řešení, podle něhož lze D1 opravit za třetinu času a peněz a přitom kvalitněji. Potvrdil to majitel společnosti Radim Jančura. Současné soutěže jsou podle něj "tunel na veřejné prostředky". Podle generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic Davida Čermáka je však řešení nabízené dopravcem nevyhovující.
"Není akceptovatelné, abychom nyní zrušili tendry. To prostě ani ze zákona nejde," uvedl Čermák. Podle něj je podivné, že se dopravce ozývá až nyní, po roce průběhu veřejných soutěží.
Student Agency podle ŘSD předložila návrh na opravu D1 prostřednictvím rozbití současného betonového povrchu a jeho nahrazení mnohem tlustší asfaltovou vrstvou. Takovýto způsob obnovy povrchu dálnice je ale z několika důvodů nevýhodný. Na D1 je po letech provozu nekvalitní podloží a asfaltová vozovka je tak pro dálnici, po které projede 7500 kamionů denně, nevyhovující. Pouhá oprava vozovky by podle Čermáka navíc znamenala ztrátu financování z EU, které je podmíněno modernizací dálnice.
Stěžovatel podle ŘSD není účastníkem řízení, a proto je nemůže napadnout například u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. "Prostředek mám, a to je volná soutěž politických stran," reagoval Jančura s tím, že pokud bude modernizace dálnice pokračovat podle současného modelu, jde o tunel na veřejných financích za zhruba deset miliard korun, za což bude muset některá z politických stran vyvodit odpovědnost.
Podle Františka Lehovce z dopravní fakulty pražské ČVUT se takzvaná metoda fragmentace, kterou Student Agency navrhuje, v Česku už v minulosti použila. Nelze tak říct, že by to byla technologie obecně nepoužitelná, pouze v tomto případě má řadu zásadních překážek. Kromě výše uvedených například ještě tu, že vrstva asfaltu, která by se na místo cementobetonové vozovky pokládala, by byla o desítky centimetrů tlustší. I zvýšení o 15 centimetrů by ale znamenalo problémy se stávajícími mosty přes D1, řada z nich by kvůli průjezdu velkých vozidel musela být zvednuta, dodal.
Termíny ve hvězdách
Oprava nejstarší české dálnice s sebou přinese dopravní komplikace, které průjezd touto tepnou bezesporu prodlouží. O kolik se kvůli dopravním omezením doba dojezdů mezi Prahou a Brnem prodlouží, ŘSD zjišťuje. Záviset to bude mimo jiné i na postupu stavebních firem v dalších třech tendrech, které ještě nejsou uzavřeny a neúspěšní uchazeči se mohou proti jejich výsledkům odvolat. Prodloužení jízdních dob by podle dopravních odborníků mohlo řadu lidí přesvědčit pro využívání železniční místo autobusové dopravy. Tu ale Student Agency na této trase neprovozuje, na trase jezdí pouze Jančurovy "žluté" autobusy.
Ředitelství silnic a dálnic předpokládá, že by se na prvních úsecích dálnice dalo začít s přípravnými pracemi na přelomu dubna a května. Do dvou týdnů by mohly být podepsány smlouvy s vítězi tendrů, jimž jsou Colas CZ a Porr v tendru na opravu úseku mezi Větrným Jeníkovem a Jihlavou a konsorcium Alpine Bau a OHL ŽS na úsek mezi Lhotkou a Velkou Bíteší s cenou 597 milionů korun.
O modernizaci dálnice D1 rozhodlo ministerstvo dopravy předloni v červnu v souvislosti s prasklinou na jedné z betonových desek, kde se vytvořil deseticentimetrový schod. Nejvytíženější tuzemská dopravní tepna je zhruba deset let za svou životností. Celá modernizace mezi Mirošovicemi na 21. kilometru a Kývalkou na 182. kilometru by podle aktuálních odhadů ministerstva dopravy mohla stát asi 14 miliard korun, počítá se s využitím peněz z Evropské unie.
