Dálniční spor
Zvlněná dálnice v Ostravě může bobtnat i několik let

Ředitelství silnic a dálnic má v ruce posudek od německých expertů z hannoverské univerzity, kteří zkoumali podloží problematické dálnice. Nekvalitní podklad v náspech ostravské části D1 (dříve D47) může podle jejich soudu nabývat na objemu i několik let.

Silniční správci proto chtějí prodloužit záruku silnice na dalších deset let. Společnost Eurovia CS, jež dálnici stavěla, takový požadavek ale razantně odmítá. Vše tak spěje k velké soudní při.

Materiál v podloží ostravské části dálnice D1 je zrádnější, než se myslelo. Takzvaný studený odval, který svým rozpínáním způsobuje vlnění dálnice, je totiž naprosto nevyzpytatelný. Zjistili to němečtí experti, kteří na žádost ŘSD podloží dálnice důkladně prozkoumali. "Výsledkem je, že nelze zjistit, jak dlouho může materiál ještě bobtnat. Může to být v horizontu i několika let," řekl on-line deníku TÝDEN šéf Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) David Čermák.

ŘSD: Chceme o 10 let delší záruku. Eurovia: Ani náhodou

Pro ŘSD to je vcelku znepokojivá zpráva. Záruka na pět let starou dálnici totiž končí už na konci listopadu. Jakoukoli další závadu objevenou po tomto datu by tedy musela silniční správa opravit ze svého. ŘSD se proto horečně snaží záruku prodloužit. Cíl má smělý: "Chceme prodloužit záruku o dalších deset let," vzkázal Čermák. Protistrana ale podobný plán razantně odmítá. "Pokud by to mělo být opravdu striktní navýšení záruky o dalších deset let, tak s tím rozhodně souhlasit nemůžeme. Lze se bavit o nějakém prodloužení záruky, ale nikoli o takto dlouhou dobu," odmítla plán silničářů mluvčí společnosti Eurovia CS Petra Kučerová.

Jak nakonec přetahování o prodloužení záruky skončí, ukáží vzájemná jednání obou protistran. První se uskutečnilo již tento čtvrtek, další je naplánováno na začátek listopadu. Pokud se obě strany neshodnou, lze očekávat dlouhou soudní bitvu. "Pokud nebude firma akceptovat naše požadavky, budeme nuceni podniknout další právní kroky," prohlásil Čermák.

Na dálnici je už přes tisíc chyb

Na devítikilometrovém úseku se podle ŘSD postupně odhalují další chyby. Kromě devíti set drobných a závažnějších závad, o kterých firma informovala již v lednu, jich v průběhu reklamací odhalili technici dalších zhruba sto. Eurovia takovýto výčet bagatelizuje s tím, že mezi závady počítá silniční správa i naprosté banality.

Ostravská část dálnice D47, později přejmenovaná na D1, byla otevřena v roce 2007. Záhy poté se na devět kilometrů dlouhé novostavbě začala vlnit vozovka. Sondy prokázaly, že je to kvůli nevhodnému podkladu. Takzvaný studený odval, což je struska smíchaná s hutním odpadem, totiž při kontaktu s vodou neúměrně bobtná. Problémy technici zjistili i na mostech, na nichž reznou ocelové konstrukce, což zkracuje jejich životnost.