<span>Nový šéf dopraváků:</span> Jsem proti soukromým radarům

Leoš Tržil má za sebou první měsíc v křesle ředitele dopravní policie. A příliš úspěšný start to nebyl: listopad pod jeho vedením skončil jako letošní nejtragičtější měsíc na tuzemských silnicích. Šestatřicetiletý šéf dopraváků však kritiku odmítá. "Za nepříznivou statistiku nemůže nové vedení, ale počasí a sami řidiči," tvrdí sebejistě v rozhovoru pro on-line deník TÝDEN.CZ. 

Začátek v roli šéfa dopraváků se vám příliš nevyvedl. A může být ještě hůř: Česko se zavázalo, že do roku 2010 sníží počet obětí silničních nehod zhruba na 650 mrtvých ročně. Je to reálné?
Já už jsem při nástupu řekl, že se budu snažit především udržet trend, kdy každý rok klesá počet mrtvých o deset procent.

Jenže v tuzemském provozu zatím zahyne ročně na tisíc lidí. S takovým postupem bychom se na slibovanou hranici dostali až za čtyři pět let.
Pro mě je alfa a omega, abychom udrželi ten pravidelný pokles. Už ten se jeví relativně dobře. Nejsem ale přesvědčen, že bychom se do roku 2010 mohli dostat na zmíněnou hranici.

ČTĚTE TAKÉ: Policie: Před Vánocemi zpřísníme kontrolu chodců

Znamená to, že se máme obávat dalších sankcí?
Ne, v tomto případě vyvázneme bez trestu. Závazek, který si členské státy EU daly, stejně dodrží asi jen tři země.

Co tomu brání u nás?
Je to celá řada faktorů. My se můžeme snažit zamezit vzniku nehod, následky už ale neovlivníme. Pokud se převrátí autobus, rázem vám ta čísla vyskáčí směrem nahoru. Cílem je proto kolizím předcházet, ne je zmírňovat.

Od začátku říkáte, že budete pokračovat ve šlépějích vašeho předchůdce Martina Červíčka. Dokonce přebíráte jeho koncepci. Máte přesto nějaké priority, které byste chtěl prosadit vy sám?
Razantní změny ode mě čekat nelze. Chci ale dotáhnout myšlenku, že vzniknou dva speciální týmy. Jeden se zaměří na dálniční piráty a druhý dohlídne na motorkáře.

To si může veřejnost přeložit tak, že prostě nemáte rád rychlou jízdu. Byl byste pro, aby vozy po českých dálnicích svištěly až stošedesátkou?
To jedině za předpokladu, že všechny parametry dané autostrády budou této rychlosti odpovídat. Když to přeložím, na dálnicích D1, D2 a podobných komunikacích to u nás nepřichází v úvahu. Je možné se bavit pouze o vybraných úsecích a moc jich nebude. 

ODPOVĚDI LEOŠE TRŽILA Z ON-LINE CHATU ČTĚTE ZDE

Proti motorkářům brojí policie již delší dobu. Svezete se vy někdy na motorce?
Ale ano, jezdíval jsem hodně na služebních strojích, takže vím, o čem to je. A pozor, já nejdu proti všem motorkářům. Chci postihovat pouze ty, kteří vyvolávají kolizní stavy. Stejně tak u dálničního týmu. Ten lze využít nejen na rychlé hazardéry za volantem, ale může kontrolovat třeba i předjíždění zprava či kamionů.

Když už jsme u kamionů, sněmovnu čeká boj o víkendové omezení jejich jízd. Jaký návrh by se vám nejvíce zamlouval?
To záleží na zákonodárcích. Mně osobně se například vůbec nelíbí návrh pana Bursíka. To je naprostý nesmysl, který by znamenal mnohde dopravní kolaps. Já jsem původně z vesnice, vždyť tam by lidé o víkendu nemohli ani dojet s valníkem pro dřevo. Zákaz by se navíc mohl dotknout i autobusů a to je úplně špatně. Věřím, že to v této podobě neprojde.

Vzrušené debaty se vedou také kolem radarů. Kdo by podle vás měl mít možnost měřit rychlost?
Jsem proti měření soukromými radary. Mohlo by se to zvrtnout v prosté rýžování peněz.

Ale to se přece v současné době děje občas i ze strany státní správy?
Věřím, že jsou to jen výjimky. Podle mého názoru by bylo nejlepším řešením použít stacionární měřiče a propojit je přímo na správní orgán.   

Foto: ČTK, Lucie Pařízková