Hledání provozovatele
ČSSD odmítá Ťokův návrh dělení tendru na mýtné

Sociální demokraté odmítají poslední návrh ministra dopravy Dana Ťoka (ANO) na rozdělení mýtného tendru do více soutěží. ČSSD má celkem čtyři požadavky, jejichž cílem je, aby se resort dopravy vrátil k plnění vládního usnesení z letošního dubna, ve kterém se zavázal pracovat na technologicky neutrálním výběrovém řízení. Řekl to expert ČSSD na dopravní problematiku, poslanec Jan Birke. Podle ministra dopravy Ťoka mají jednání o ministerském návrhu nadále pokračovat v rámci takzvaného řídícího výboru, který k mýtu vloni ustanovila vláda.

Jednání o přípravě mýtného tendru bylo součástí středečního setkání koaličních stran. Požadavky, které na něm ČSSD představila, představují podle Birkeho vypsání technologicky neutrální soutěže na dobu deseti let s možností zpoplatnění silnic nižších tříd, pokud by se to ukázalo jako ekonomicky efektivní či výhodné pro potřeby regulace proudu kamionů. ČSSD trvá i na zavedení evropské mýtné služby umožňující průjezd evropskými zeměmi s jednotnou palubní jednotkou, kterou po Česku požaduje EU. "A v žádném případě ČSSD nesouhlasí s úvahami o odkupu Kapsche," dodal Birke.

"Koaliční rada došla k závěru, že se dál bude bavit o našem návrhu řešení. Naším cílem je, aby byl tendr vypsán a nebyl ohrožen výběr mýta a příjem státního rozpočtu ve výši zhruba deseti miliard ročně a nebyl znehodnocen majetek státu," řekl předseda poslaneckého klubu ANO Jaroslav Faltýnek. Podle něj nyní ministerstvo řeší problém, který vznikl za bývalého vedení úřadu. "Někteří sociální demokraté se nyní tváří jako bychom neřešili důsledky smluv uzavřených za vlád ČSSD a později ODS," dodal s poukazem na to, že smlouva s Kapschem a pozdější dodatky byly podepsány za vlád Jiřího Paroubka a Mirka Topolánka.

Právě dodatek ke smlouvě, který umožňuje společnosti Kapsch stavět mýtné brány i po roce 2017, je příčinou, proč ministerstvo hledá nová řešení. "Rozhodně to neznamená, že mýto musí dělat jen současný dodavatel, to je velký mýtus. Současnou technologii chceme soutěžit. Našim cílem je co nejdříve převzít centrální systém mýta do státní správy, ke kterému se budou připojovat různí poskytovatelé mýtných technologií. V tom je technologická neutralita, kterou splníme usnesením vlády," uvedl Ťok.

Spekulace o možnosti odkoupit část rakouské společnosti spravující český mýtný systém se objevily v souvislosti s plánem sepsaným právní kanceláří HSP & Partners z Přerova, o kterém před týdnem informovaly Lidové noviny. Ten ale ministerstvo dopravy oficiálně odmítlo s tím, že se takovouto analýzou úřad nezabýval.

Naopak se ministerstvo chystalo rozdělit zakázku na dvě, kdy hlavní část by znamenala soutěž na pětiletý provoz nynějšího systému postaveného na mikrovlnné technologii a mýtných branách na pět let s dvouletou opcí. Požadavek vlády na technologickou neutralitu, kdy stát nebude zájemcům diktovat, jakou technologii mají pro výběr mýta použít, chce pak úřad zajistit až ve druhé soutěži. Ta se má týkat pouze eventuálního rozšíření poplatků i na zbytek silnic první třídy, pokud by na něm byla politická shoda. Právě u něho by totiž nebylo stanoveno, jakou technologii má potenciální provozovatel v soutěži nabídnout.

Zadání první ze soutěží v podobě, kdy zájemce má využít výhradně technologii postavenou Kapschem, výrazně zvyšuje podle odborníků šanci právě této společnosti v provozu mýtného v Česku pokračovat. Teprve po pěti až sedmi letech by podle plánu ministerstva centrální provoz mýtného systému přešel pod státní správu. Jde o systém podobný rakouskému, o kterém už hovořil například Ťokův předchůdce Antonín Prachař (ANO).

Elektronické mýtné, které platí kamiony a další vozidla nad 3,5 tuny, se v Česku vybírá od roku 2007 na více než 1400 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a vybraných částech silnic první třídy. Za celý loňský rok se na mýtném vybralo 8,7 miliardy korun, což meziročně představovalo růst o 160 milionů korun.