Emisní krize
Záhada v Milovicích: letiště stále přetéká škodovkami

Mělo být už dávno vyklizeno, na letišti ve středočeských Milovicích však stále parkují tisíce vozů z mladoboleslavské Škodovky. Prý za to může nová emisní norma. Jenže jiné automobilky s jejím plněním problémy nemají. Škoda Auto tak možná kalí vodu a zamlčuje potíže s odbytem. Zlá doba ale zřejmě dolehla na celý koncern (Volkswagen).

Blížíme se k někdejšímu vojenskému letišti v Milovicích. Ještě před třiceti lety by nás první patrola poslala pryč a možná bychom cestou potkali několik vojenských vozidel. Dnes míjíme pár kamionů naložených novými vozy značky Škoda. Jdeme dál, míříme k bývalé ranveji.
Jsou jich tisíce. Nikoli letadel, ale superbů a kodiaqů, možná i nějaká octavia by se našla. Přestože jsou vozidla polepená krycí páskou, charakteristické rysy je prozrazují. "Dál už vás nemohu pustit," říká mladík ve žluté reflexní vestě, opřený o kapotu služebního rapidu. "Já to tady hlídám," utrousí a kousne do dvojitého krajíce chleba, z nějž čouhají kolečka jakési uzeniny. Na naše otázky, proč tam ta auta stojí, odpovídá pouze krčením ramen.

Jedno možné vysvětlení nabízejí data z Ministerstva dopravy České republiky. Z nich totiž vyplývá, že Škoda Auto za leden až srpen letošního roku prodala čtyřicet procent své produkce leasingovým společnostem a jen šestnáct procent privátním zákazníkům. Zbytek si koupily firmy nebo je získali jiní, blíže nespecifikovaní zákazníci. U (volkswagenu) dosahuje podíl leasingovek bezmála třiceti procent a privátních kupců bylo jen dvanáct procent. Jiné značky, jako jsou Hyundai, Dacia nebo Ford, prodávají leasingovým společnostem řádově jednotky procent, kdežto soukromé osoby jsou jejich stěžejními odběrateli.

To může mimo jiné znamenat, že Škoda Auto nově vyrobená vozidla v Milovicích uskladňuje proto, že zatím stále čekají na svého koncového zákazníka, i když ve skutečnosti už jsou ve statistikách prodejů zachycena. Jejich majitelem možná není fyzická osoba, nýbrž leasingová společnost. Jak jinak než ta, která patří do koncernu (Volkswagen). Takovéto prodeje samy sobě jsou samozřejmě možné a čísla vypadají hezky. Jde ale o podobný princip, jako když atlet zvyšuje svou výkonnost užitím anabolik.

Tuto tezi potvrzují také informace, které časopis TÝDEN získal přímo zevnitř Škody Auto. Zdroj, jenž si přál zůstat v anonymitě, uvedl, že mladoboleslavská automobilka před časem špatně odhadla poptávku po svých vozech, které se jí hromadí v zásobách. A tak zjevně doufá, že prodej přes leasingové společnosti pomůže problém vyřešit.

Zdá se ale, že nepřesný odhad poptávky postihl i samu automobilku (Volkswagen). Ta si totiž také pronajala letiště. Jde o zcela nový letecký přístav v Berlíně, pojmenovaný po někdejším kancléři Willym Brandtovi. Měl být sice už osm let v provozu, ale zatím na něm přistávají jen vozy z továren ve Wolfsburgu, Zwickau nebo Emdenu. Deník Handelsblatt před časem informoval, že (Volkswagen) hledá provizorní parkoviště až pro čtvrt milionu aut. Jak totiž uvedlo Evropské sdružení výrobců automobilů, wolfsburské automobilce v září meziročně klesly prodeje nových vozů téměř o polovinu. Sám (Volkswagen) to ale zdůvodnil nabytím účinnosti nové emisní normy k 1. září letošního roku. A nechal se dokonce slyšet, že bude muset přerušovat výrobu.

My nic, to norma

Na nová pravidla pro měření emisí ve výfukových plynech se odvolává rovněž Škoda Auto. Kvůli němu prý musí odkládat své vozy na milovické letiště. Od 1. září 2018 začal platit zcela nový systém evropské homologace, který se nazývá Whole Vehicle Type-Approval Systém (WVTA). Ano, je to ten nový způsob měření obsahu oxidu uhličitého a dalších plynů ve výfukových zplodinách, který se musí provádět v reálném provozu, a nikoli laboratorně. Jde o dědictví aféry Dieselgate, již má na svědomí koncern (Volkswagen).

Zatímco dříve nebyl problém testováním projít, případně lehce "poštelovat" motor, dnešní měření emisí je daleko složitější. Každá automobilka si musí rezervovat termín u certifikované laboratoře, a i testy samy jsou časově náročnější. Měřit emise lze navíc jen za vhodných klimatických podmínek a někdy je třeba celou proceduru opakovat, aby se vyloučila chyba. Vedle toho existuje u každého výrobce osobních vozidel široká škála variant, tedy různé kombinace motorizací, převodovek a výbav, a každá z nich vyžaduje zvláštní schválení.

Škodovka ochotně přiznává, že se získáním osvědčení podle nového měřicího systému (tedy s homologací) má problémy, ale prý je řeší. "Naše společnost využívá všech dostupných opatření, aby zajistila maximální dostupnost svých vozů pro zákazníky," řekl TÝDNU Tomáš Kotera, vedoucí komunikace Škoda Auto. Uvedl také, že se podnik snaží své modely postupně homologovat napříč modelovou paletou. U všech modelů je prý situace podobná. "V maximální možné míře využíváme a budeme i nadále využívat odstavné plochy v rámci našich závodů a areálů a také pět externích ploch v okolí. Jednou z nich je i část letiště v Milovicích," doplnil.

Že homologační trable mohou být jen výmluva, potvrzují vyjádření jiných výrobců osobních aut. Ti prý s vyhověním novému způsobu měření emisí problém nemají. "Ani jedna ze značek, kterou v České republice zastupujeme, tedy Toyota a Lexus, komplikace s homologací nemá. Na nové emisní normy jsme se připravovali s předstihem a motory upravovali už před koncem loňského roku," řekl Martin Peleška, ředitel Toyota Central Europe - Czech. S nástupem nové emisní normy počítala také automobilka Peugeot. "Všechny naše modely homologaci mají, ani jeden tedy nevypadl z nabídky. S novým systémem měření emisí jsme počítali a byli na něj připraveni v předstihu," potvrdila Radka Matthey, tisková mluvčí českého zastoupení francouzské automobilky.

Kraj smlouvu neprodloužil

Na mladoboleslavskou automobilku číhají i další vážné potíže. Letištní plocha v Milovicích je totiž v majetku Středočeského kraje a nájemní smlouva se Škodou Auto vypršela na konci října, jak TÝDNU potvrdila Helena Frintová z tiskového oddělení krajského úřadu. "Škoda Auto o prodloužení pronájmu požádala, rada Středočeského kraje ale rozhodla, že ho neprodlouží. Platí tak původně nastavený termín ukončení nájmu, a to 31. října 2018." Kraj prý následně Škodu Auto vyzval k okamžitému vyklizení letištních prostor a pohrozil jí uplatněním sankcí plynoucích ze smlouvy. Jak jsme ale mohli vidět, uskladněné automobily z Milovic zatím nemizí.