Red Bull s Renaultem zahájil rozvodové řízení. Nebo s celou F1?

Hlasitá část veřejnosti sice bije na poplach po úvodní Velké ceně Austrálie, do jejíhož cíle dojelo jen jedenáct formulí, ale také o tom je formule 1. Tak trochu panika v úvodu sezony!

Mohutnou panikou byla vloni reakce na úroveň hlasitosti nových pohonných jednotek. O uplynulém víkendu se hovořilo zcela o jiných tématech. Lidé se na začátek sezony těšili, a jiní emotivně projevovali svou frustraci. F1 stále žije, budí emoce, a to je dobře.

Byl to první závodní víkend, a dělo se toho požehnaně. Valtteri Bottas z Williamsu má vyhřezlou ploténku. Daniil Kvjat na voze Red Bull a Kevin Magnussen s formulí McLaren-Honda ani nedojeli na start, protože selhala technika. Ještě v prvním kole skončily oba vozy týmu Lotus. A na start to ve víru soudních řízení jen tak tak zvládnul Sauber.

V cíli piloty Mercedesu Hamiltona a Rosberga dělilo 1,360 sekundy na konci 305 kilometrů dlouhého závodu. Při průměrné rychlosti závodu 200 km/h to v cíli odpovídá rozestupu 75 metrů. To je nic! Čeká nás velmi napínavá bitva Rosberg - Hamilton.

Jeden příběh ale nabral přeci jen trochu dramatičtějších rozměrů: Daniil Kvjat nedojel na start kvůli rozbité převodovce. Ze svého prvního závodu F1 odstoupil Max Verstappen pro selhání spalovací části motoru jeho Toro Rosso. To samé se v pátečním tréninku přihodilo Danielu Ricciardovi z Red Bullu. Co mají všichni jmenovaní společné? Motory Renault.

Když před sezonou 2005 Red Bull koupil Jaguar (který vzešel z týmu Stewart GP), přes motory Cosworth a Ferrari se rychle dopracoval k dodavateli Renault. V letech 2005 až 2008 to bylo 7., 7., 5. a 2. místo v Poháru konstruktérů. A pak čtyři tituly mistra světa v řadě. V sezoně 2012 se přidala značka Nissanu, Infinity, jako hlavní sponzor. A zatímco Red Bull si užíval opojných okamžiků slávy a značka Infinity nemalé mediální prezentace, Renaultu (a jeho podílu na úspěchu) si málokdo všímal.

To se změnilo vloni s nástupem nové generace pohonných jednotek. Renault si užil pořádnou porci mediální publicity. Jenomže tu negativní. Představitelé Red Bullu okamžitě začali veškerou vinu za neutěšené výsledky svádět na Renault. A to otevřeně. Přes média.

Pravda: Renaultu nástup nových hybridních motorů utekl. Hlavní příčinou je skutečnost, že pro Renault jsou tyto technologie nové, jelikož v době, kdy týmu F1 Renault šéfoval Flavio Briatore, rozhodl, že předchůdce dnešních hybridních systémů (KERS), si tým bude vyvíjet sám. Jenomže bývalý tým F1 Renault je dnes Lotus a Renault jako automobilka musel dnešní hybridní systémy začít vyvíjet ve své továrně. S několikaletým zpožděním po Mercedesu...

Úspěchy namlsaný Red Bull ztrácí nervy a do Renaultu pálí těžkým kalibrem kritiky. Do světa vysílá jasné zprávy o tom, že takhle to dál nejde. A tím svou kritiku z loňska o několik úrovní zesílil. Je nad slunce jasné, že je to začátek konce veleúspěšného partnerství Red Bull - Renault.

Red Bull je navíc znepokojen výkonnostním náskokem Mercedesu a volá po jeho 'umělém zpomalení' prostřednictvím pravidel. No jasně, to už tu také bylo za dob nadvlády McLarenu, Williamsu, Ferrari či... světe div se... samotného Red Bullu! Je to ve formuli 1 typický jev.

Ti, kteří nestíhají, řvou, že nedostižná rychlost vítězů je vlastně nespravedlivá a škodí sportu. Co by na to asi řekli bratři Pospíšilové? Red Bull vyhrožuje odchodem z F1, ale ve víru vášní zapomněl, že s vedením sportu podepsal komerční smlouvu o setrvání v šampionátu přinejmenším do roku 2020. Dá se očekávat dusné léto!