Motorsport 2009: rychlí Češi, král Loeb a velký návrat

Plný napětí, zvratů a překvapivých východisek byl motorsport v roce 2009. A českým fanouškům rovněž nabídl několik důvodů k nemalé radosti. Dakar, Le Mans i světový šampionát v rallye - i ty nejprestižnější motoristické disciplíny měly letos své české vítěze.

Formule 1 měla letos vítěze, kterého před sezonou tipoval málokdo, Jensona Buttona z týmu Brawn GP. Navíc sezonu provázel nejeden zvrat a skandál. V mistrovství světa v rallye se bojovalo až do posledního závodu mezi fenomenálním Francouzem Sébastienem Loebem a jeho pronásledovatelem Mikkem Hirvonenem. Pro české barvy byl pak rok 2009 jedním z nejzajímavějších za několik posledních sezon.

ČESKÁ STOPA

Vše začal zkraje roku Miroslav Zapletal na Rallye Dakar, která se poprvé jela v jižní Americe. Na neznámé a zrádné trati dovezl své mitsubishi na fantastickém a nečekaném sedmém místě v absolutním pořadí. Taktickou jízdou se držel v závodě až do cíle s autem, které mělo svou tovární minulost už dávno za sebou. Do rukou soukromníka Zapletala se dostalo zakoupením z muzea, přičemž ani jedno mitsubishi továrního týmu pro rok 2009 nebylo lepší. Pohádkový výsledek.

Jiný skvělý úspěch zaznamenal tovární tým Aston Martin Racing s česko-německou posádkou Tomáš Enge, Jan Charouz a Stefan Mücke v šampionátu Le Mans Series. V nejvyšší kategorii LMP1 získal celkově první místo. Historickým počinem bylo celkově čtvrté místo stejné posádky v legendárním závodě 24 Hours Le Mans. V neoficiální kategorii vozů s benzinovým motorem byl Aston Martin s magickým startovním číslem 007 dokonce první.

Juniorskou kategorii rallyového mistrovství světa letos suverénně ovládl Martin Prokop s vozem Citroënem C2 S 1600. Dílčími starty s produkčním mitsubishi dojel druhý i v šampionátu PWRC.

Na scénu se po třech letech vrátil tovární tým Škoda Motorsport s novým speciálem Škoda S2000 a překvapivě vybojoval konstruktérské i jezdecké druhé místo v prestižním seriálu IRC. Dobře se prodávaly i zákaznické vozy, jejichž piloti několikrát triumfovali ve svých kategoriích mistrovství světa. Škodovky byly velice úspěšné téměř všude, kde startovaly, a ukázaly v kategorii S2000 velký potenciál. Připomeňme, že právě z těchto vozů by se měly už v roce 2011 vyvinout speciály nejprestižnější kategorie WRC.

Čtrnáctým a patnáctým místem pokračovaly kariéry nadějných českých závodníků Karla Abrahama a Lukáše Peška v mistrovství světa silničních motocyklů do 250 ccm. Oba získali stejný počet bodů (74) a oba by měli startovat i v příštím roce v nástupnickém šampionátu Moto2.

ŠAMPION LOEB

Jediný bod rozhodl o letošním mistru světa v rallye v nejvyšší kategorii WRC. Až poslední závod ve Velké Británii určil, že šestý titul v řadě získal fenomenální Francouz Sébastien Loeb s Citroënem C4 těsně před Finem Mikkem Hirvonenem s Fordem Focus. Hlavně díky Loebovi získal Citroën už páté vítězství v Poháru konstruktérů v posledních sedmi letech. Tři tituly Peugeotu ze začátku dekády znamenají, že posledním deseti rokům světové rallye dominují francouzští konstruktéři.

BUTTONŮV ROK A NÁVRAT KRÁLE

Nové technické předpisy pro rok 2009 obrátily zaběhlé pořádky ve formuli 1 naruby. McLaren s Ferrari ztrácely ve vývoji už od začátku, protože oproti konkurenci začaly s vývojem nového vozu pozdě. Toho konkurence dokonale využila, hlavně japonská Honda, která vyvíjela nový monopost už více než rok. Jenže těsně před startem nového ročníku oznámila odchod.

Tým nakonec zachránil hlavní inženýr Ross Brawn, když ho na poslední chvíli odkoupil a pod svým jménem vyslal do šampionátu. Věděl, co dělá. Jeho pilot Jenson Button vyhrál šest z prvních sedmi Grand Prix a rozhodl o svém prvním titulu mistra světa. Po sezoně název Brawn GP zanikl  tým koupil Mercedes, který ukončil letitou spolupráci s McLarenem. Rarita byla na světě. Ještě nikdy v historii se nestalo, aby tým pod jedním názvem fungoval pouze rok a získal oba tituly. Brawn GP totiž triumfoval i v Poháru konstruktérů.

Sezona byla divoká hlavně mimo okruhy. Od začátku panovaly velké spory ohledně snižování výdajů. Šéf Mezinárodní automobilové federace FIA Max Mosley nařídil platový strop 40 milionů eur už od příští sezony s tím, že týmy, které se diktátu podvolí, budou mít mnohem větší technologickou svobodu.

Velké automobilky včetně Ferrari to smetly ze stolu a zahájily přípravy vlastního šampionátu. To byl Mosleyho konec. Nakonec ustoupil a navrch musel slíbit, že na příštím kongresu FIA už nebude kandidovat.

F1 se také dočkala největšího skandálu v historii. Nelson Piquet junior po vyhazovu z Renaultu „prásknul", že ho tým loni v Singapuru přinutil havarovat, díky čemuž pak zvítězil stájový kolega Fernando Alonso. Boss Renaultu Flavio Briatore byl potrestán doživotním zákazem působením ve formuli 1.

Nejvíc však šampionátem zahýbal bývalý sedminásobný šampion Michael Schumacher. Tři roky po ukončení kariéry oznámilo Ferrari v červenci jeho návrat do konce sezony místo zraněného Felipe Massy. Formule 1 šílela nadšením, jenže návrat se nekonal. Schumiho nepustilo do formule přetrvávající zranění krku z pádu na motorce. Čtyřicetiletý Němec se však nakonec stejně vrátí. V prosinci oznámil Mercedes, že se dohodl se Schumacherem na smlouvě na další tři roky. Senzace a zápletka pro příští sezonu byla na světě. Odpočítávání ročníku 2010 mohlo začít.

Foto: martinprokop.com, tomas-enge.cz, skoda-auto.com, ČTK