Alfa Romeo 159 1750 TBi: <span>lehké osvěžení</span>

Svádění ladnými křivkami šlo dosud Alfě 159 hladce. Jinak ovšem představovala ve střední třídě spíše průměr. Kouzelný benzinový motor podporovaný turbodmychadlem by to mohl změnit. Anebo ne?

Jakmile jednou sejdete z cesty, vrací se na ni zatraceně těžko. Alfa Romeo tápe už hodně dlouho. Právě model 159 měl předznamenat v roce 2005 velkolepý návrat. Jenže jak sedan střední třídy, tak od něj odvozené kupé Brera trpěly několika velmi nešťastnými nedostatky. Těžkopádnost vyplývající ze značné hmotnosti a ne právě bezchybné zpracování patřily mezi ty hlavní.

Věci se začaly měnit přede dvěma lety, kdy se objevila faceliftovaná stopadesátdevítka. Ocelové zavěšení kol nahradil hliník, což s pár dalšími úpravami napomohlo hubnutí modelu, a Italové se po třech letech výroby naučili spasovat díly kvalitněji. V oblasti benzinových motorů však této alfě nadále chyběla jiskra. Teď už by tomu tak být nemělo.

Pod kapotou Alfy Romeo 159 se totiž objevil přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,742 litru. Nenechte se zmást, že ho v českém ceníku alfy najdete pod označením 1,8 T. Italové o něm hovoří jako o 1750 TBi, což souvisí se zmíněným hledáním identity. Číslovka odkazuje na 1750 Berlina z konce 60. let, na jejíž propracovaný motor jsou v Alfě dosud pyšní.

Neméně hrdí mohou být, pokud jde o nový čtyřválec. Řadí se totiž mezi nejlepší pohonné jednotky svého druhu, které jsou v současnosti k mání. Navzdory objemu pouhých 1,7 litru produkuje 200 koní, maximální točivý moment 320 newtonmetrů přichází už ve 1400 otáčkách za minutu. V Alfě toho dosáhli kromě zapojení turbodmychadla také kombinací přímého vstřikování a proměnného časování sacích i výfukových ventilů.

Podstatně pochopitelně je, jak to funguje na silnici. Jedním slovem: fantasticky. Zátah nejenže přichází velmi brzy, ale plynule pokračuje celým spektrem otáček. Od volnoběhu se motor chová velmi kultivovaně, takže v kabině nepocítíte jeho vibrace. Příjemně kořeněným zvukem se projevuje, až když se ručička otáčkoměru ocitá na dosah červenému poli.

Dynamickým schopnostem Alfy Romeo 159 to zákonitě muselo prospět. Verze 1750 TBi akceleruje na stovku za 7,7 sekundy, což je jenom o půl vteřiny pomaleji než varianta se šestiválcem o objemu 3,2 litru, výkonem 260 koní a pohonem všech kol. V pružném zrychlení dokonce o dva metráky těžší 3,2 V6 JTS Q4 předčí. O spotřebě nemluvě.

ČTĚTE TAKÉ: Test Volkswagenu Passat CC 2,0 TDI

Další odlehčení přední části pomohlo také jízdním vlastnostem. V zatáčkách zdaleka tolik nebojuje s nedotáčivostí, auto ochotněji reaguje na změny směru a tuhý podvozek sympaticky tlumí nerovnosti. Kdybych to měl jednoduše shrnout: verze 1750 TBi je tou nejlepší Alfou Romeo 159.

ČTĚTE TAKÉ: Test Alfy Romeo 159 Sportwagon 3,2 V6

A nic na tom nezmění ani pohled do ceníku. Za základních 763 tisíc se ve výbavě objeví spousta airbagů, dvouzónová klimatizace, tempomat, palubní počítač, přehrávač kompaktních disků, mlhovky či elektronická stabilizace. Tedy zhruba to, co v každém jiném autě střední třídy.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších aut střední třídy

Nemá význam si nic namlouvat. Jakkoli je nový motor vynikající, náskok soupeřů v kombinaci dynamických schopností a komfortu jízdy Alfa 159 úplně nezlikvidovala. BMW 3 nebo třeba VW Passat CC nadále poskytnou o něco víc. Nicméně tohle je Alfa Romeo, takže pokud vám učaroval její vzhled, na nějaký náskok konkurence se v případě 1750 TBi můžete klidně vykašlat.

Foto: Alfa Romeo