I když se koncern Volkswagen potýká s emisním skandálem, který pořád nebere konce, přece jenom dostal náplast na bolístku. V prvním čtvrtletí letošního roku předstihl v prodeji japonského konkurenta Toyota Motor a vrátil se tak do čela světového automobilového trhu.
Volkswagenu se podařila předstihnout japonského rivala již v první polovině loňského roku, ovšem po vypuknutí skandálu kolem falšování testů emisí o vedoucí pozici na trhu přišel. Nyní se tedy na mní znovu ocitl a podle generálního ředitele Matthiase Müllera by mohl letos vykázat solidní růst provozního zisku. Jednotlivé značky automobilky v rámci celé skupiny údajně nyní pracují na snižování nákladů a zákulisní šeptandy o tom, že koncern bude muset prodat některou ze značek (VW, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini a Porsche, MAN, Scania, užitkové vozy VW a motocykly Ducati), jsou prý nepodložené. No, všechno ukáže budoucnost, zatím VW uvedl, že vykázal kvůli nákladům spojeným s emisním skandálem rekordní celoroční ztrátu 1,6 miliardy eur (přes 43 miliard Kč).
Vypadá to tak, že šetřit bude muset i japonská automobilka Mitsubishi. Dva její vedoucí představitelé hodlají odstoupit z funkcí kvůli skandálu kolem manipulací s údaji o spotřebě pohonných hmot, což není nic neobvyklého, ale zarážející je fakt, že metody testování spotřeby odporující japonským předpisům používala již od roku 1991! Rostou tak obavy, že Mitsubishi bude kvůli skandálu čelit vysokým nákladům na odškodnění a pokuty. Japonský ministr dopravy automobilku již minulý týden vyzval, aby zvážila možnost zpětného odkupu problémových vozů. Což o to, svět chce být klamán, ale takhle?
Jak je možné nasytit vlka a koza přitom zůstane netknutá, dokázaly testy naftových automobilů ve Francii. Neodhalily žádný software pro falšování údajů o emisích, ukázaly však, že některé vozy neplní limity pro emise oxidu uhličitého. "Testy provedené ve Francii u 52 vozidel 15 různých značek neukázaly žádné zařízení pro podvádění," uvedlo ministerstvo životního prostředí. Takže všechno je v pořádku, jede se dál...
Německo stále řeší zpoplatnění dálnic a silnic pro osobní vozy. Od Evropské komise nyní dostalo dva měsíce na úpravu svých pravidel o mýtném. EK napadla skutečnost, že poplatek nebudou fakticky platit němečtí řidiči, protože částku ve výši ceny poplatku si budou moci odečíst z daně za vlastnictví vozidla. Další námitkou je nepřiměřeně vysoká cena krátkodobých dálničních známek, které si obvykle kupují právě cizinci.
Západní soused by tak získal peníze na údržbu komunikací, na druhou stranu ale chystá výdaje ze státního rozpočtu na podporu vozů s alternativním pohonem. Při nákupu nového čistě elektrického vozu dá majiteli prémii 4000 eur (108 tisíc Kč), při nákupu hybridního auta 3000 eur (81 tisíc Kč). Dohodli se na tom členové vlády se zástupci automobilového průmyslu, o náklady na nákupní prémie se podělí stát a automobilky. První bonusy se začnou vyplácet už v květnu a na dotace je vyhrazeno 1,2 miliardy eur (32,4 miliardy Kč). Vláda se tak chce přiblížit splnění svého cíle, že by v roce 2020 mělo jezdit po německých silnicích milion elektrických aut. V současnosti je k tomuto cíli daleko - čistě elektrických osobních vozů je registrováno 25 tisíc, hybridních osobních aut 130 tisíc.
Zajímavá informace dorazila z Dubaje. Místní úřady plánují novou právní úpravu, která má podpořit využívání vozů bez řidiče, a vyzvaly společnosti, aby pro emirát navrhly automatizovaný dopravní systém. Cílem vlády je, aby do roku 2030 bylo až 25 procent všech jízd v emirátu, a to jak soukromých tak ve veřejné dopravě, bez řidiče. Podpora dopravy vozy bez řidiče by měla díky lepší výkonnosti a nižšímu počtu nehod přinést roční úspory až 22 miliard dírhámů (143,6 miliardy Kč).
Které společnosti dubajské úřady oslovily, není zřejmé, nicméně Google, automobilky Ford a Volvo a provozovatelé alternativních taxislužeb Uber a Lyft vytvořily koalici, která se bude u amerických federálních úřadů zasazovat o urychlení vstupu samořiditelných "autonomních" vozů na trh. Současná regulace v USA plně autonomní vozy bez volantu, pedálů, brzd a řidiče nepovoluje. Google a další firmy testují své samořiditelné vozy v Kalifornii a jinde, stěžují si ale na bezpečnostní regule jednotlivých států, které jim brání tato auta účinně testovat.
