Tata Nano: <span>levný zázrak,</span> nebo zbytečný křáp?

Tata Nano má postavit Indii na čtyři dvanáctipalcová kola. Zároveň naznačuje, kam až mohou automobilky klesnout s cenovkou a jak takové auto vypadá. Jenže jak si vede nízkorozpočtový zázrak v porovnání s nejdostupnějším novým osobním autem na českém trhu?

Indické automobilce Tata Motors věřil jen málokdo. Loni v lednu oznámený záměr postavit auto s maloobchodní cenovkou sto tisíc rupií (v přepočtu čtyřicet tisíc korun) vypadalo jako bláhový sen. A skutečnost napjatý rozpočet potvrdila. Za uváděnou částku je totiž vůz k dispozici v továrně v Pantnagaru na severu Indie, logistické náklady zvednou cenovku základní verze v showroomu v tomtéž městě na 113 tisíc rupií (45 tisíc korun). V Dillí vzdáleném 250 kilometrů základní Tata Nano vyjde na 123 tisíc (49 tisíc korun) a v ještě vzdálenější Mumbaji na 134 tisíc (v posledních dvou případech jde ovšem o variantu plnící náročnější emisní normy, jež v Pantnagaru stojí 121 tisíc rupií).

ČTĚTE TAKÉ: Nejlevnější auto světa bude i v Evropě

O tisíce se však nemá smysl handrkovat v okamžiku, kdy Nano stojí o třetinu méně než Maruti 800, nyní druhý nejlevnější vůz v Indii založený na Suzuki Alto z osmdesátých let. A přitom uvnitř Taty Nano najdete o dvacet procent více prostoru. Nejlevnější auto na českém trhu, jímž je v současnosti Chevrolet Spark, stojí čtyřikrát tolik co základní Nano - přesněji 163 900 Kč.

Tatu Nano pohání benzinový dvouválec o objemu 0,6 litru, výkonu 35 koní a točivém momentu 48 newtonmetrů. Maličká šestnáctilitrová nádrž při udávané spotřebě 4,2 litru vystačí na nějakých 350 kilometrů. V základní výbavě nenajdete antiblokovací systém brzd, dokonce ani otevírání kufru. Nano se totiž nakládá bočními zadními dveřmi, přičemž do zavazadlového prostoru se náklad dostane přes sklápěcí opěradlo zadních sedadel. Autu chybí zadní stěrač a přední sklo čistí jen jeden přední kvůli úspoře nákladů. Ze stejného důvodu nelze přední sedačky v nejlevnější verzi nastavovat a bubnové brzdy nemají posilovač stejně jako řízení, protože vůz o hmotnosti mírně přesahující 600 kilogramů se bez nich obejde.

Základní verze je k mání ve třech barvách, u lepší výbavy CX se možnosti rozšiřují na pět odstínů. V autě navíc přibyde topení a klimatizace, brzdy dostanou posilovač. Nejvyšší verze LX obsahuje navíc centrální zamykání, elektricky stahovatelná okna, elektronické počítadlo kilometrů či mlhovky. Nejdražší verze v Mumbaji stojí 185 tisíc rupií, tedy 73 tisíc korun. Motor spolu s chladičem umístěný pod zadními sedačkami nicméně pomáhají k příznivému rozložení hmotnosti, což by autu mělo svědčit v zatáčkách.

Chevrolet Spark není právě nejmodernější vzhledem k tomu, že se zakládá na Daewoo Matiz z roku 1998. Nejlevnější verzi pohání benzinový tříválec o objemu 0,8 litru, výkonu 51 koní a nejvyšším točivém momentu 72 newtonmetrů. Váží 850 kilogramů a potřebuje 5,2 litru benzinu na sto kilometrů. V základní výbavě má ABS, airbag řidiče, imobilizér motoru či zadní stěrač s ostřikovačem. Sklopné zadní sedadlo je dělené a ještě má dva reproduktory a navíc přípravu na audiopřehrávač.

Největší náklady na Nano však spolkne úprava na evropské normy. A to jak v oblasti motoru, tak bezpečnosti posádky v kabině. Tata plánuje evropskou verzi, kterou bude muset pohánět tříválec o patřičnou porci koní výkonnější. Bude se totiž muset vypořádat zhruba s dvoumetrákovým nárůstem hmotnosti. Evropské Nano dostane airbagy a další výbavu nezbytnou ve zdejších končinách, bude mít více výztuh, a dokonce větší rozvor. A také bude dražší.

ČTĚTE TAKÉ: Deset nejlevnějších aut na českém trhu

Jenže tak drahé jako Spark nebude. Neexistují pochybnosti, že pro Indii představuje Nano úžasný stroj. Nabídne tamní čtyřčlenné rodině mnohem příjemnější způsob dopravy než motorka, a to pouze za dvojnásobek ceny tamních motocyklů. Neméně ale může nabídnout lidem v Evropě. I kdyby za ty dva až tři roky, až se na našem kontinentu začne prodávat, stálo nové Nano kolem 120 tisíc korun (což je současný odhad), stále jeho příchod bude znamenat revoluci. Revoluci, která postaví na čtyři kola možná daleko víc zemí než jen Indii.

Foto: Tata Motors