<span>TÝDEN.CZ na Ringu:</span> Focus RS vs. Nissan 370Z

Tentokrát jedeme trochu ostřeji. Kvílející pneumatiky, rozžhavené brzdy a hlavně spousta zatáček, jejichž apexy se občas hledají velmi těžko. To všechno slibuje severní smyčka Nürburgringu. Co nám tam o sobě řekli Ford Focus RS a Nissan 370Z?

Jakmile minete kužely na startu, zadupněte pedál do podlahy. Z kopce v Tiergarten to jede samo a nahoře na Hohenrainu se nebojte držet nohu na plynu o chvilku déle... Ne, takhle to nepůjde.

V předchozím článku ze severní smyčky Nürburgringu jsme se vám snažili zprostředkovat, jak to na jednom z nejslavnějších současných okruhů světa vypadá. Nyní nečekejte rozhřešení. Nevíme, jak Nordschleife ideálně projet. Nevíme, zda vás tam víc uchvátí Nissan 370Z poháněný zadními koly, anebo Ford Focus RS s propracovaným pohonem přední nápravy. Na to jsme tam odkroužili příliš málo kilometrů a tady bychom si jen tahali triko. Vezmeme to radši pomaleji.

Jakmile minete kužely na startu, zadupněte pedál plynu do podlahy. Tady si to můžete dovolit. Na přehledném počátečním úseku máte ideální možnost vyzkoušet si, jak se vůz zachová na následném horizontu, protože je tam místa dost. Jak zabrzdí a jak zareaguje na zatočení volantem.

Předností Focusu RS je mocný zátah doprovázený významným pískáním turbodmychadla, díky němuž točivý moment přeplňovaného pětiválce dosahuje 440 newtonmetrů od 2300 do 4500 otáček za minutu. Focus se při sešlápnutí plynového pedálu odlepí z místa jakoby nic, a kdybyste měli čas sledovat budíky uprostřed palubní desky, mohli byste referovat o momentálním plnicím tlaku turba.

Přes horizont Ford prolétne lehce a do následné pravotočivé zatáčky ochotně zapluje. Řízení reaguje citlivě a snaží se vám pomoci při čtení asfaltu. Přední zavěšení s vynalézavým názvem RevoKnuckle, které má odfiltrovat vliv točivého momentu na řízení, ho v tom vehementně podporuje. Ne že byste těch 440 Nm vůbec necítili, snaží se však být co nejméně na obtíž, což se daří.

Atmosférický vidlicový šestiválec Nissanu 370Z musíte držet po celou dobu co nejblíž sedmi tisíc otáček, kde vrcholí výkon 331 koní. Nezanedbatelnou podporu v tomto směru představuje technická novinka, která při podřazení dodává meziplyny a drží otáčky v efektivním spektru. Jestliže nožní gymnastika pata-špička není vaší oblíbenou disciplínou, Nissanu vděčíte za pár smazaných vrásek na čele.

Třebaže Nissan 370Z váží v základu podobně jako Ford Focus RS, tudíž necelých jeden a půl tuny, na prvním horizontu se zdá těžkopádnější. Důrazněji tak pocítíte přenos hmotnosti, byť ani trochu nezavání nejistotou. Poháněná zadní kola s devatenáctipalcovými pneumatikami o rozměrech 275/35 se drží asfaltu fantasticky. Navíc volant s vámi komunikuje ještě ochotněji než ve Focusu, ve hrubém řazení šestistupňového manuálu cítíte každý zoubek a neurvalý zvuk alespoň vzdáleně evokuje brutalitu závodních vozů.

První test máte za sebou a jste na místě, odkud se kdysi na Nordschleife startovalo. Následná série zatáček v Hatzenbachu vyžaduje hlavně alespoň jakous takous znalost okruhu. Hra Gran Turismo 4 na Playstation 2 postačí. Najít správné okamžiky pro zatočení totiž vyžaduje chápat některé části okruhu jako celek, což se vyplatí zejména na dalších kilometrech. Zdánlivě pomalý nájezd s apexem posunutým hodně daleko se často vyplatí při výjezdu do následující rovinky. Pokud tedy tak chcete říkat razantnímu padáku dolů nikoli náhodou zvanému Flugplatz.

O pár set metrů se ocitnete u Arembergu, kde si konečně vyzkoušíte pořádně brzdy. Zatím se totiž jen zahřívaly. Nissan 370Z ani Ford Focus RS tady nemají se zpomalením z opatrné stosedmdesátky nejmenší problémy a k našemu překvapení ani po nějakém patnáctém kole. Japonské kupé vpředu drží na uzdě čtyřpístkové chlazené disky o průměru 355 milimetrů, vzadu jen o málo menší 350 mm. Devatenáctipalcová kola Focusu RS však skrývají kotouče, které si v účinnosti s těmi nissanu nezadají. 

Čeká nás další pád do Fuchsröhre, kde se na tachometru začnou objevovat nová zajímavá čísla. Kdybychom měli sílu je sledovat pečlivěji (a to i na sedadle spolujezdce), klidně bychom se podělili. Takhle se musíte spokojit s tím, že Nissan do liščí nory usedne s rozvahou sobě vlastní, ovšem při následném stoupání si uvědomíte, že tímhle autem projet naplno celý Ring není ani trochu snadné. Má prostě víc výkonu, než se odvážíte využít. Platí to také o Focusu, i když ten výkon schopně maskuje lehkostí, s níž proplouvá tratí. Jenže nejostřejší dosavadní focus a zároveň nejvýkonnější hatchback s pohonem předních kol není ten druhý vzadu. Stačí si poslechnout zlověstné zapraskání jeho výfuků při podřazení, abyste se před ním měli na pozoru.

Když se přes Metzgesfeld a Wehrseifen posuneme dál, čeká nás Ex-Mühle a následné stoupání okořeněné Bergwerkem. V táhlém kopci končícím u karuselu zdoláte během čtyř kilometrů převýšení téměř 250 metrů. Pokud v nissanu během většiny z nich máte nohu na podlaze, otáčky motoru stoupají zvolna k vrcholným sedmi tisícům a vy zjišťujete, že až tak rychle jste se nahoru dostat nechtěli. Focus tady nepůsobí natolik odhodlaně, ale to vás mrzet nemusí.

Brzy vystoupáte k zatáčkám za Hohe Acht a tam se bude hodit jiná vlastnost fordu. Elektronická stabilizace nissanu totiž hlídá každý váš úkrok stranou obezřetně, kdežto ford vám dopřeje víc svobody. Pramení to bezpochyby také z typu pohonu, nicméně Focus RS je extrémně vstřícný k jemným přetáčivým smykům. Občas mu pomůžete prudkým povolením plynu, jindy přišlápnutím brzdy a zadek hatchbacku se efektně skouzne do strany, aniž by na vás ESP výhružně blikalo. Nissan je v tomto směru striktní a žádá si čistou stopu. (Jistě, také nás napadlo vypnout stabilizaci, jenže zůstali jsme raději jen u nápadu.) Jen kdyby nebylo tak ukrutně těžké mu na tomto komplikovaném okruhu vyhovět...

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ na Ringu: pekelné manévry

Za chvilku budeme na sedmnáctém kilometru v zatáčce Brünnchen, která je nejsledovanějším místem Ringu. Alespoň pokud jde o stovky fanoušků za plotem. Focus RS je stále stejně zábavný a Nissanu 370Z se čím dál víc dostáváte pod kůži. Více aplausu určitě sklidí ford se svou křiklavě zelenou barvou a okázalými spoilery. Dokázal to také na parkovišti před Ringem. Jenže o to nejde. Za necelé čtyři kilometry budete v cíli, zjistíte, kolik ubylo v nádržích benzinu a pustíte se do toho znovu. Tentokrát ještě ostřeji.

Foto: Karel Šanda

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU