Zima přeje připraveným. Jak jste na tom?

S prvním sněhem přicházejí zamrzlé chladiče, fronty v pneuservisech a nehody dobrodruhů neměnících pneumatiky. Stačí jen trochu péče a zima nemusí být strašákem.

Na autech se ráno objevuje jinovatka, těm modernějším už v chladnějších ránech svítí kontrolky, upozorňující na riziko námrazy. Nastal nejvyšší čas přezout a připravit se na zimu. Než bude pozdě.

Na co se podívat

Před zimou je potřeba zkontrolovat auto a zjistit jeho případné závady, které by se v mrazech opravovaly špatně. Odstraňování závad ve vísce Horní Ztracená či hledání autoservisu v době svátků vám může pěkně pokazit den nebo i dovolenou.

Dobrým začátkem je umytí auta včetně jeho spodku a následnou obhlídkou. Zda jsou ochranné nátěry v pořádku, sedí všechny spoje, není nějaký problém s nápravami a jestli nezačíná reznout výfuk. Zimní provoz s sebou nese extrémní namáhání podběhů i laku solí a vlhkostí, nechat si zreznout auto kvůli podceněné zimní přípravě by byl nesmysl. Následuje konzervace kvalitním voskem.

Zásadní je kontrola brzd. Pokud nebrzdí rovnoměrně, může se auto na sněhu nebo ledu při zpomalování záludně přetočit. Nečekaný smyk není zrovna příjemným zpestřením jízdy s autem naloženým rodinou. Kotouče nebo brzdné destičky v posledním tažení je dobré vyměnit ještě před zimou, brzdová kapalina by se měla měnit každé dva roky.

Stejně důležité je zkontrolovat stav a kvalitu nemrznoucí směsi, která se mění každé tři roky. Jak? V každém obchodě s autodoplňky nebo ve vybavenějších drogeriích prodávají speciální hustoměry. Zamrzlá kapalina by mohla v zimě doslova roztrhnout chladič v ceně několika tisíc korun. Pozor na míchání různých druhů chladících kapalin. Bezsilikátové se mohou míchat pouze s bezsilikátovými, s ostatními druhy mohou vysrážet a ucpat chladící okruh. I problémům se startováním lze předejít. Základem je dobrý stav baterie, u starších aut se musí zkontrolovat také zapalovací soustava a svíčky.

V zimě budete potřebovat kvalitní stěřače, odcházející je lepší vyměnit ještě před tím, než nic neuvidíte. Majitelé starších aut by si měli nechat seřídit světlomety a zčernalé žárovky vyměnit za nové. Stojí pár korun.

Vyplatí se také promazání zámků, vyhnete se tak lámání klíčů v mrazu. Méně šikovní nebo časově vytížení si mohou nechat připravit auto na zimu v serivsu, zakonzervování automobilu lze svěřit specializovaným firmám.

To nejdůležitější: pneumatiky

Právě pneumatiky jsou tím, co automobil drží na silnici. Na čtyřech černých ploškách o velikosti několika čtverečních decimetrů závisí, jak se bude celé auto chovat. Proto je šetření na zimních pneumatikách největší hloupostí, kterou může motorista v zimě udělat. Nejen že bude brzdit ostatní až nebude schopen vyjet do kopce nebo třeba jen z namrzlého parkoviště, tahle „úspora“ se může šeredně nevyplatit. Třeba až někoho nabourá, protože svůj vůz na sněhu nebo ledu prostě neubrzdí. Přes tunu vážící sáně se ovládají špatně.

ČTĚTE TAKÉ: Bouračky v letním obutí se nově mohou prodražit 

Zimní pneumatiky jsou vyrobeny z měkčí směsi, která lépe přilne ke studenému povrchu. Nejen na sněhu, ale i na suché a mokré silnici. Letní pláště ztrácejí potřebnou pružnost již při teplotách pod sedm stupňů Celsia a tvrdnou. Sníh se v nich více drží, takže se jím naplněné začínají chovat jako by žádný vzorek neměly. Zimní mají řidší dezén, ze kterého se nabraný sníh odstředivou silou otáčejích se kol lépe vyprazdňuje.

Kompromis v podobě univerzálních, neboli celoročních pneumatik také není dobrým řešením. Žádná sláva v létě ani v zimě. Moc nepomůže ani použití jen dvou zimních pneumatik, kterým někteří šetřílci „vyzrávají“ nad zimou. Vyjedou více než kdyby jezdili na letních a vyhláška to dovoluje, ale v zatáčkách se kola obou náprav chovají rozdílně a mohou snadno vyvolat smyk. Důležitá je i hloubka vzorku. Zákonným minimem je 1,6 milimetru, optimální jsou spíše čtyři. Zimní pneumatiky jsou od letošního podzimu povinné na úsecích vyznačených novou značkou se sněhovou vločkou a automobilem.

ČTĚTE TAKÉ: Zimní gumy budou na D1 na Vysočině povinné celou zimu

Ani pohon všech kol není důvodem, proč ignorovat zimní obutí. Možná se „čtyřkolka“ na letních pneumatikách vyškrábe tam, kam dobře obutý vůz s pohonem jedné nápravy, ale v té nejdůležitější disciplíně je na tom stejně jako jakékoliv jiné, sebeobyčejnější auto. Až dojde na brzdění, bude zle. Auto se zimními pneumatikami má asi o čtvrtinu kratší průměrnou brzdnou dráhu. 

ČTĚTE TAKÉ: Rakouskem od listopadu jen se zimními pneumatikami

Argument o finanční náročnosti zimního obutí je také lichý. I letní pneumatiky by se v zimě sjížděly. Ideální je mít zimní sadu na dalších ráfcích. Pláště tak nejsou každý rok vystaveny svlékání a navlékání, není třeba znovu vyvažovat kola a šikovnější automobilisté si je mohou vyměnit sami. Vyhnou se tak před zimou přeplněným pneuservisům.

Ještě pozor na levné pořízení ojetých zimních pneumatik za zlomek ceny nových. Mohou být zpuchřelé a stejně tvrdé, jako ty letní. Rizikové bývají také levné protektory, prodávané například v hypermarketech. Jejich kvalita je stejně nejistá jako stáří původní pneumatiky, vylepšené o nový dezén. Protektory vydrží méně než nové pneumatiky, takže se zas tolik nevyplatí.

V zimě nepoužívané letní pneumatiky by měly odpočívat v temnu, suchu a chladu. Pneumatiky obuté na ráfcích je nejlepší vyskládat na sebe, naopak bez ráfků by měly viset nebo stát „nastojato“ na běhounu s tím, že se jednou za měsíc pootočí.

Několik dalších užitečných rad

Při zimních jízdách automobil vyžaduje jemnější zacházení. Pozor na brzké vytáčení motoru. Olej je v nízkých teplotách tuhý a málo maže, potřebuje více času na zahřátí. Příliš tuhým olejům můžeme pomoci speciálními aditivy. Zahřát se musejí také zamrzlé stěrače a elektrická okénka. Zamrzlé je zásadně nezapínáme, hrozí riziko poškození elektromotorků. Přimrzlým stěračům se dá pomoci odmrazovačem. Prodávají se i spreje rozpouštějící námrazu na oknech, přípravky proti přimrzání těsnění dveří, zamlžování skel a odvlhčovače paliv.

Sníh z auta je potřeba sundat pořádně. Při brzdění totiž pokrývka střechy přistane na předním skle a je tma. A to je za jízdy krajně nepříjemné, o bezpečnosti nemluvě. Peřina ze střechy se může postarat o stejný zážitěk řidičům jedoucím za vámi.

V zimě se hodí mít v autě dostatek paliva, nejlépe alespoň půlku nádrže. Jízda s "hladovým okem“ může být riziková. Komplikací na silnici bývá přes zimu více a v nečekané zácpě pak palivo nevystačí. Není od věci vozit s sebou malý kanystr, a to nejen v zimě. Majitelé dieselových aut by si měli dát pozor, jakou naftu mají v nádrži. Od poloviny listopadu musí čerpací stanice prodávat zimní naftu, která vydrží v kapalném stavu nejméně dvacetistupňové mrazy. Pokud jezdíte na propan butan (LPG), zhasínejte motor na benzín, vyhnete se tak problémům při startování zastudena.

Pokud si koupíte nové řetězy, zkute si je namontovat nanečisto dokud je alespoň trochu hezky. Ušetříte si tím problémy v horších podmínkách. S řetězy by se nemělo jezdit rychleji než padesátkou, odstředivá síla dělá své. Hodit se může i lano a pytel písku, při rozjíždění pomohou také gumové rohožky. Před každým vyjetím si poslechněte dopravní zpravodajství.

Je toho moc? Majitelé nových, láskyplně opečovávaných a spolehlivých aut budou některých popsaných úkonů ušetřeni, ale i tak se vyplatí zimní přípravu nezanedbat. Jde o bezpečnost i zodpovědnost. Pořád jsme na tom lépe než Američané. Těm je na zimu doporučováno vybavit auto mimo jiné i spacáky, náhradním oblečením, potravou, vodou, barevnou látkou pro použití místo vlajky, kartami a „neelektrickým“ otvírákem na konzervy.

Foto: Tomáš Nosil, Jan Zatorsky, Jan Schejbal, Newspress, archiv