Poprvé za volantem nejmenšího fordu

Nejmenší ford může být v mnoha očích jen převlečeným fiatem 500, se kterým se vyrábí na stejné lince v Polsku. To však u Fordu slyší neradi. Přestože model Ka stojí na stejné podvozkové platformě, převzal motory od značky Fiat s úplně stejnými parametry, jen přejmenované. Fordu chybí jen silnější benzinová čtrnáctistovka, která se montuje do Fiatu 500. Proč ne, spolupráce s jinou automobilkou je ekonomická a právě značka Fiat je považována za specialistu na malá auta.

ČTĚTE TAKÉ: Test Fiatu 500 1,4 16V 

Byla by ale chyba myslet si, že tato dvojčata mají společného tolik jako „kolínská trojčata" Citroën C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo, navzájem se lišící jen pár detaily a logy výrobců. Ostatně to je jasné již na první pohled. Ford Ka je ve všech směrech o pár centimetrů větší než retrospektivní Fiat 500. Objemnější má také kufr, do kterého se vejde v této třídě slušných 224 litrů a po sklopení opěradel zadních sedaček 710. Za jejich rozdělení na dvě půlky se ale musí připlatit skoro pět tisíc. Prostoru je v Ka podobně jako v 500. Vpředu velkoryse, vzadu poskrovnu.

ČTĚTE TAKÉ: Ford Ka hraje v nejnovější bondovce

Nejspíše kvůli nárůstu karoserie je Ford Ka o pětasedmdesát kilogramů těžší než srovnatelné verze Fiatu 500. Na jeho výkonech a spotřebě se to však projevuje jen nepatrně, údaje se liší maximálně v desetinkách a ne vždy v neprospěch fordu. Alespoň tak tvrdí tabulky. Navíc jezdí trochu jinak. Podvozek a řízení byly údajně laděny tak, aby se z Ka stalo „řidičsky nejpřitažlivější auto své třídy".

ČTĚTE TAKÉ: Ford Fiesta se vrhá na český trh

Z prvního krátkého svezení Ford Ka působí klidněji než Fiat 500 a lépe reaguje na řidičovy povely. Největším rozdílem je řízení, hlavní slabina „pětistovky". Ve fordu není zbytečně přeposilované a na poměry v této třídě aut přenáší do volantu nadprůměrně informací od předních kol. Ford Ka dobře tlumí nerovnosti, a přitom zůstává stabilní i při rychlé jízdě. Dokonce by s ním mohla být zábava, po povolení plynu v rychle projížděné zatáčce se jeho záď plynule, nezáludně sklouzne do lehce přetáčivého smyku. Tedy, alespoň by měla. Ve zkoušeném kousku ji totiž krotil nevypínatelný stabilizační systém, který se u nás dodává za poměrně vysoký příplatek 16 500 Kč.

ČTĚTE TAKÉ: Ďábelský Focus RS překročí 260 km/h

Podobně jako Fiat nedá ani Ford svou nejmenší novinku zalevno. Nejlevnější "káčka" s docela chudou výbavou by měla podle ceníku začínat na 255 790 Kč. Jenže tahle cena má k realitě daleko. Ford totiž zveřejnil takzvané zaváděcí ceny. Než ty časem vystřídají nějaké „akční", bude Ka s benzinovým motorem 1,2 litru začínat na 219 990 korunách, ve vyšší výbavě pak na 259 990 Kč. A to znamená, že je levnější než Fiat 500.

Na naftovou verzi 1,3 TDCi zaváděcí cenu Ford neposkytuje, což ji s cenou 361 790 korun (ač ve vyšší výbavě) činí prakticky nekonkurenceschopnou. Naftové motory ale v malých autech stejně nedávají moc smyslu...

ČTĚTE TAKÉ: Test Fordu Focus ST

S fiatem má Ford Ka jedno společné. Nemusí být jen městským přibližovadlem, může se stát originálem, který si každý přizpůsobí svému vkusu. Právě originalita je ve třídě malých aut vzácná. Sice si u Fordu nelze naporoučet barvy a provedení některých jednotlivých částí jako u Fiatu, ale různých individualizačních sad nabízí čtrnáct. Kdo chce raději modernu než retro, tomu ji Ford nabídne levněji než Fiat.

Foto: Ford