<span>Ford Focus ST:</span> je zpět a opět ve formě

Ford Focus se poprvé objevil před deseti lety a od té doby diktuje, jak by se měla na silnici chovat auta nižší střední třídy. Od modernizované verze druhé generace, která přišla na trh letos, proto nikdo nečekal nic jiného, než že svou pozici potvrdí.

Nicméně bezchybná auta vznikají obtížně. Současná generace jako by postrádala někdejší provokativnost a design představoval až příliš velkou sázku na jistotu, aby vzbuzoval nadšení. Dokonce i vrcholné verzi ST s její ostře oranžovou barvou chyběla agresivita.

ČTĚTE TAKÉ: Test Fordu Focus 1,6

Mdlý výraz focusu je ale už minulostí. Vzhledem se auto přiblížilo designovému stylu, který Ford označil jako kinetický a jenž přišel s novým Mondeem. Že nejde jen o drobnou změnu dokládá skutečnost, že kromě střechy nezůstal jediný panel karoserie stejný. Automobilka navíc do nabídky modelu přihodila svou první dvouspojkovou převodovku Powershift pro verzi s dvoulitrovým turbodieselem a spořivým zákazníkům přichystala úsporný Focus Econetic.

Proměnou prošla také kabina. A nejmarkantněji je to vidět právě na ostrém ST. Lepší materiály a kvalitní zpracování se daly čekat. Výborné sportovní sedačky Recaro doplňuje posuvná loketní opěrka, palubní desku osvěžují nové budíky v kapličce před řidičem a dominuje jí luxusně vyhlížející středová konzole. A u řadicí páky najdete startovací tlačítko Ford Power.

Než se na počátku příštího roku objeví třísetkoňová verze RS, zůstává ST nejrychlejším a nejvýkonnějším focusem. Její turbodmychadlem přeplňovaný benzinový pětiválec zůstal beze změn stejně jako výkon 225 koní a nejvyšší točivý moment 320 newtonmetrů, které se na asfalt dostávají prostřednictvím poháněné přední nápravy. Precizní šestistupňová manuální převodovka poskytuje při řazení příjemně mechanický pocit a pedály plynu a brzdy citlivě reagují na pohyby nohou, jak se na sportovně laděné auto sluší.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Volkswagen Golf GTI

Hluboké brumlání motoru dodává Focusu ST nezaměnitelný charakter, který vzadu podporuje dvojitá koncovka výfuku, a turbo kromě výhružného syčení přidává mohutný zátah od 1600 otáček za minutu. Na tomto autě není zdaleka tak omračující akcelerace na stovku za 6,8 sekundy jako tempo, jež s ním lze udržovat na zakroucené silnici. Velmi dobrá trakce předních kol a komunikativní řízení dovolují ostré a enormně přesné nájezdy do zatáček a neustálý příval točivého momentu vehementně tlačí ručičku tachometru doprava.

Během přípravy faceliftu u Fordu pečlivě porovnávali Focus s konkurencí a došli k závěru, že vylepšovat odpružení by bylo plýtváním penězi. O ST to platí dvojnásob. Čitelnost podvozku umožňuje jisté ovládání a zajišťuje stabilitu při prudkých změnách směru, která se projevuje zejména na rozbitých silnicích. I ve městě přitom tento focus umí být pohodlný. Jenom průměrná spotřeba šplhá v ulicích nahoru a pod deset litrů benzinu na sto kilometrů se sotva dostanete.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Mazda 3 MPS

Hlavní předností Focusu ST je jeho výjimečnost. Stejný motor najdete ve Volvu C30, jenže tam se projevuje až moc krotce. Opel Astra OPC je zase na každodenní ježdění příliš neurvalý a Mazda 3 MPS se nedokáže ani zdaleka tak dobře vypořádat se zatáčkami. Za 770 tisíc korun navíc Ford nabízí kompletní auto, kterému jen málo chybí k dokonalosti. Pomohou třeba bi-xenonové světlomety za 33 tisíc, k nimž dostanete i zadní světla tvořené diodami. Anebo záruka prodloužená na pět let, či 120 tisíc kilometrů za devět tisíc.

Možná by mohl mít v základu automatickou klimatizaci a ta oranžová metalíza by nemusela stát citelných 36 tisíc. S novým designem po faceliftu se ale bez ní nejspíš snadno obejdete.

Foto: Karel Šanda

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU