Škoda Superb Combi pod drobnohledem

Evropská prezentace Superbu Combi z minulého týdne u italského Lago Maggiore nám dovolila svézt se ve čtyřech exemplářích nejnovější škodovky. Tu nejslabší poháněla přeplňovaná benzinová čtrnáctistovka o výkonu 125 koní, nejsilnější měla pod přední kapotou vidlicový šestiválec produkující 260 koní a pohon všech kol. A pak jsme si řekli: co kdybychom se v technických údajích největší škodovky pošťourali důkladněji.

Abychom shrnuli, co vyplynulo z prvního testu zveřejněného na stránkách TÝDEN.CZ: Superb z pohledu řidiče bez problémů obstojí, na zadních sedačkách potěší, a pokud jde o objem a praktičnost kufru, nemá ve své třídě konkurenci. Zavrtali jsme však trochu v číslech pomyslných i nesmyslných konkurentů, abyste si mohli trochu lépe představit, jak si nová škodovka stojí.

ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Superb Combi 2,0 TDI

První zastavení musíte prozatím nechat na nás. Týká se totiž motorů a toho, nakolik novince z Mladé Boleslavi vyhovují. Nezbývá přitom než hned na počátku odstřelit nejvýkonnější verzi. Nikoliv proto, že by s motorem o objemu 3,6 litru byl Superb politováníhodný, jenže proč byste měli za tohle auto utratit přes milion kvůli silnému šestiválci? Škoda Superb Combi trpí prozatím jedním výrazným hendikepem: příplatková výbava nevyužívá dostatečně možnosti auta. Představte si to takhle: charakter Superbu i od něj odvozeného kombi je jako stvořený pro cestující vzadu - pro politiky, byznysmeny, tchýně, nebo maminky s dětmi, zkrátka pasažéry, které někdo veze. Vzadu v Superbu však nenajdete ani zvláštní okruh klimatizace, natož elektricky seřiditelné sedačky. Ačkoli rozměry na překročení hranice střední třídy auto má, výbavu ani náhodou. Proč tedy utrácet za zbytečně silný motor, když je primární vlastností auta pohodlí, a nikoli dynamické schopnosti?

Podívejte se na na Superb Combi z druhé strany a dává daleko víc smyslu. Motor 1,4 TSI mu v stačí k akceleraci na stovku za 10,6 sekundy a ani v pružném zrychlení nepůsobí lenivě. Nevýhodou je možnost připlatit si za automatickou převodovku, která k Superbu pasuje skvěle. Zato druhý stupeň výbavy (z celkových čtyř) s prvky odpovídajícími střední třídě zahrnuje za 675 tisíc bi-xenonové světlomety, vyhřívané přední sedačky nebo parkovací senzory vzadu.

Levnější ze dvou turbodieselů o výkonu 140 koní vychází o 55 tisíc dráž než benzinová čtrnáctistovka. Jezdí se s ním příjemně, ale najít důvody pro tankování nafty není tak snadné. Při větším obsazení bude hrát určitě roli vyšší točivý moment naftového motoru (320 Nm oproti 200 Nm motoru 1,4 TSI), a tudíž lepší dynamika. Deklarovaná průměrná spotřeba je ale pouze o osm decilitrů nižší než v případě nejslabšího benzinového motoru.

Nejlepší poměr dynamických schopností vůči ceně odváděl Superb Combi se silnějším turbodieselem o výkonu 170 koní, o němž jsme poznatky přinesli v prvním testu. Nevyzkoušeli jsme pouze benzinovou osmnáctistovku o výkonu 160 koní, která alespoň na papíře působí ještě příznivěji. Lepší výkony za cenu nižší o 55 tisíc korun ani jinak vypadat nemohou.

Druhé zastavení se týká prostoru vpředu. Šířka kabiny Superbu Combi na úrovni loktů činí 1,468 metru. To je o centimetr víc než u BMW 3 Touring, o bezmála tři centimetry víc než u Mercedesu třídy C kombi, a když poskočíme o segment výš, o téměř dva centimetry víc prostoru než u Audi A6 Avant. Superb si v tomto parametru troufne rovněž na prostorný Volkswagen Passat, byť jen o dva milimetry. Vpředu je v interiéru ze střední třídy širší například Honda Accord nebo Citroën C5 (oba 1,55 m).

Ani prostor pro hlavy cestujících vpředu není zanedbatelný. Přes metr od předních sedadel ke stropu jako Superb Combi (pro informaci limuzína Superb 988 mm, 956 mm) nabídne Citroën C5 Tourer a Toyota Avensis, většina konkurence je na tom hůř.

Třetí zastavení se týká prostoru vzadu. Karoserie Superbu Combi se směrem dozadu mírně zužuje, takže šířkou kabiny ve výši loktů spadá s 1,451 metru do průměru střední třídy. Nicméně takové Audi A8 L nabídne pouze o centimetr víc. Dohání to především prostorem pro hlavu, jelikož od zadního sedáku ke stropu nenabízí 98,6 centimetru jen tak nějaký model. Připomeneme opět o třídu výše stojící Audi A6 Avant, které je na tom o osm milimetrů hůř. Zkrátka pitvání se v rozměrech dokáže objasnit ledacos, nicméně propříště se spokojíme s konstatováním, že vpředu i vzadu je v Superbu Combi místa dostatek.

ČTĚTE TAKÉ: Testy soupeřů Škody Superb podle TÝDEN.CZ

Poslední čtvrté zastavení se týká kufru a bude z jiného soudku. Už jsme referovali o tom, že Superb Combi má největší zavazadlový prostor ve svém segmentu a ve vyšší střední třídě ho předčí jen kombi Mercedesu třídy E. Kdybyste však toužili po autě s větším kufrem, kam se obrátit? Pod tímto článkem najdete pár tipů z různých segmentů.

Foto: Škoda Auto