Slovo "miray" znamená v korejštině budoucnost. Chevrolet tak chce studií nazvanou Miray ukázat, kam se podle jeho názoru bude automobilový průmysl ubírat. Studie měla světovou premiéru v březnu v Soulu, poprvé na starém kontinentě se představí na autosalonu ve Frankfurtu.
Aerodynamický tvar dvoumístné studie připomíná moderní proudové stíhačky. Dvoudílnou masku chladiče lemují reflektory vytvořené ze světelných LED diod, doplněné novými, charakteristickými denními světly. Tvar předních a zadních blatníků připomíná modely Chevrolet Corvette z minulosti. Spoilery z uhlíkového laminátu na rozích karoserie usměrňují proudění vzduchu a vytvářejí potřebný přítlak. Klínovité boční díly karoserie jsou vyrobeny z plastu zpevněného uhlíkovými vlákny. Vzhůru výklopné dveře připomínají závodní speciály pro Le Mans, čímž zvýrazňují sportovní charakter studie Miray.
Dvoudílný kokpit je inspirován ikonickým modelem Chevrolet Corvette: je orientovaný na řidiče a současně plně zapojuje spolujezdce do zážitku z jízdy. Designéři použili jedinečný přístup k zobrazování informací využitím zpětné projekce v přístrojovém panelu. Informace pro řidiče se priorizují ve třech zónách, což eliminuje zbytečný vizuální chaos.
Zajímavým detailem je centrálně umístěné startovací tlačítko. Po jeho stisknutí se ze sloupku řízení vyklopí displej sdruženého přístroje podobně, jako když se odklopí průhledný kryt kabiny jednomístného letadla. Na bílém povrchu se zobrazí interaktivní projekce.
Kamery místo zrcátek
Klasická vnější zpětná zrcátka nahrazují televizní kamery, které se elektricky vysouvají z bočních skel. Při jízdě ve městě zachycuje další kamera, nasměrovaná dopředu, obraz před vozidlem, který se na monitoru zobrazuje doplněn informacemi z navigačního systému GPS.
Kombinovaný systém pohonu studie Miray má většinu komponentů uložených pod a za kabinou posádky kvůli optimálnímu rozložení hmotnosti. Systém je koncipován s ohledem na dynamické jízdní výkony při příznivé spotřebě paliva. Dva elektromotory, každý s výkonem 15 kW (20 k), namontované v přední části vozu, napájí lithium-ionová akumulátorová baterie s kapacitou 1,6 kWh, která se nabíjí rekuperací kinetické energie při regenerativním brzdění. Systém umožňuje přepínání pohonu na přední nebo zadní kola.
Za kabinou posádky před zadní nápravou je uložen turbokompresorem přeplňovaný benzinový čtyřválec s objemem
