Audi A1 Sportback: luxus v kapesním vydání

S termínem luxus se pojí představa něčeho velkého. Jenže není tomu tak vždy, luxusní nemusejí být například jen velké silniční koráby, jak dokazuje Audi A1 Sportback.

Nejmenší člen řady z ingolstadtské produkce vyrazil původně na trh v třídveřovém provedení, s dodatkem Sportback přibyly i zadní dveře. Což je jenom ku prospěchu věci, neboť narůstá praktičnost. A tím pádem i zájem klientů, které dosud obtížnější nasedání do druhé řady sedadel odrazovalo. Mimochodem, na českém trhu sice třídveřová verze zmizí, ovšem na objednávku ji dealer doveze.

Audi A1 Sportback pochopitelně příslušnost ke čtyřem kroužkům nezapírá, dodržuje současný trend zpracování exteriéru, což na jednu stranu zasluhuje ocenění, na druhou však vůz postrádá výjimečnost. Jinou cestou šel například Citroën, který v modelu DS3 právě osobitost a odlišnost od "normálu" ještě zdůraznil. A o MiTu je zbytečné hovořit, to má svůj jedinečný výraz, kterým nepochybně zaujme.

Ne že by "ájednička" nezaujala. Oproti třídveřové variantě je střecha protažena dozadu, takže nabízí o jedenáct milimetrů více prostoru nad hlavami cestujících na zadních sedadlech. Navíc se stala pětimístnou, zatímco Audi A1 má pouze čtyři sedadla. A když už jsme v interiéru, tak je třeba konstatovat, že image značky "drobeček" plní bezezbytku. Kvalitní materiály, perfektní zpracování, to všechno ho zdobí, jen se neubránil určité strohosti. Platí, že technicistní přístup značky (netýká se totiž pouze nejmenšího člena modelové řady) vítězí nad duchem. "Francouz" nebo "Ital" jsou na tom jinak, snaží se zaujmout detaily a nápaditým řešením, což v konečné fázi působí přátelštějším a přívětivějším dojmem. Ovšem je na každém, jakého je vyznání...

Vznětová šestnáctistovka pod kapotou testovaného vozu slibovala úsporný provoz a také předpoklady potvrdila. Je to sice vykoupeno menší dravostí, schopností akcelerovat, avšak mějme na paměti, že vůz je koncipován především pro městský provoz či pro ženskou část populace, takže dynamické schopnosti jsou v tomto směru postačující. Dá se předpokládat, že s nabízenými zážehovými motory TFSI si více užijí i ti řidiči, kteří baží po adrenalinu za volantem. Nebo počkají na inzerovaný vznětový dvoulitr, jehož výkon má být 105 kW/143 k a zrychlit na stovku prý umí za 8,3 sekundy. Ovšem je třeba počítat s tím, že cena poněkud vyletí vzhůru.

Horší už je to s podvozkem, který je naladěný sportovněji, tudíž si mnohdy neví rady s tlumením nerovností. Chápeme, že české vozovky nejsou při výrobě měřítkem, ovšem putovat přes pražské hrboly nepřináší zrovna nejpříjemnější zážitek. Mimo město však přednosti ladění podvozku vyniknou, rychlejší průjezd zatáčkami je jistý, zadní náprava s torzní příčkou se snaží ze všech sil omezit nedotáčivost a ve velké míře se jí to daří. Daleko lépe, než je tomu třeba v MiTu, které více působí neklidnějším dojmem.

Asi je zbytečné vyzdvihovat kvalitu řazení pětistupňové manuální převodovky či přesnost řízení, to všechno jsou aspekty, které ke značce Audi dlouhodobě patří.

Dieselová šestnáctistovka bude vyhovovat těm, kteří malý vůz využijí skutečně pro městské přesuny, pro denní dojíždění do práce, ženám kvůli transportu školáků nebo cestování za nákupy. Hledačům jízdního potěšení bychom doporučovali vyzkoušet zážehové verze.

Srovnání parametrů