Chytřejší než řidič
Audi A8: vlajková loď vlajkových lodí

Jako admirálské plavidlo se v automobilovém světě nazývá vrcholný model značky. Ten, který dostává nejmodernější systémy, jeho výbava je exkluzivní, jedinečnost se projevuje i v ceně. Ovšem ne každému modelu náleží titul vlajkové lodi právem, v případě nového Audi A8 je ovšem namístě.

Exteriér vypadá na první pohled klasicky. Žádné vnější upozornění, že se jedná o vůz, který dovede být chytřejší než řidič. Nejspíš to byl záměr značky, aby vůz na sebe neupozorňoval nějakými extravagantními liniemi, ale působil seriózně a důstojně. V tom bezesporu vede nad konkurenty (Mercedes-Benz třídy S či BMW řady 7), kteří se snažili zdůraznit svou výjimečnost výraznějším designem.

Audi A8 ale čistými liniemi a atletickým vzhledem vlastně ani nevzbuzuje dojem velkého automobilu (délka 5172 mm, rozvor 2998 mm), teprve pohled do interiéru ohromí. Místa je uvnitř tolik, že by v něm snad dalo tančit, luxus všude, kam se podíváš. Zvláštní pozornost zasluhují sedadla. Vrcholnou variantou pak jsou přední sedadla s individuálně nastavitelnými bočními polštáři a opěradlem, které disponuje vyhříváním, odvětráváním i masážemi. Je ovšem za příplatek, vyjde na 200 tisíc korun. To není všechno. Audi A8 občas působí jako manažérský vůz a VIP pasažér cestuje obvykle vpravo vzadu. I on má možnost mít na přání speciální relaxační sedadlo s nastavováním polohy a opěrkou pro nohy. A může si nechat ohřívat a masírovat chodidla opřená o sedadlo před sebou. Stačí to jako příklad luxusu?

Audi A8 je ale při vším tom komfortu především vozidlem. Testovanou novinku poháněl třílitrový (objem 2967 ccm) vznětový šestiválec s výkonem 210 kW (286 k) a točivým momentem 600 Nm. Prvním dojmem jízdy je vynikající odhlučnění, které snad nemá obdoby. V interiéru poznáte, jak vypadá ticho, protože ani vysoké otáčky nenaruší cestovní komfort.

Dalším poznatkem pak je dynamika. Velká limuzína s hmotností dvou tun se pohybuje lehce a ladně, na stovku akceleruje z klidu za 5,9 sekundy (maximální rychlost 250 km/h) a osmistupňová automatická převodovka Tiptronic reaguje na řidičova přání okamžitě, což dělá z předjíždění snadnou záležitost.

Jízdní vlastnosti zapadají do celkového rámce vozu s pohonem obou náprav. Jsou špičkové, díky pětiprvkovému hliníkovému zavěšení předních i zadních kol je překonávání nerovností hračkou, navíc takzvané dynamické řízení posiluje lehkost bytí kormidelníka na palubě. V nízkých rychlostech se totiž natáčejí zadní kola o pět stupňů v opačném směru než přední, což zmenšuje poloměr otáčení asi o metr, při vyšších rychlostech se zadní kola stočí o dva stupně ve stejném směru jako přední. Stabilita vozu tak poskočí o level nahoru a jistota jízdy pořádně naroste.

Šestiválec není žádným žroutem, umí využívat setrvačnost, motor se vypíná až na 40 sekund (do rychlosti 160 km/h), takže palivo dovede ušetřit. Při testu ukázal palubní počítač sedm litrů nafty na stovku kilometrů - a to jsme vůz nijak nehýčkali.

Jednačtyřicet asistentů

Padla slova o chytrosti. Pro ilustraci snad postačí výčet, který napovídá, že nové A8 chybí už jen kousek k autonomní jízdě. Má k dispozici 41 asistenčních systémů, kterým dodávají informace 12 ultrazvukových senzorů, 5 prostorových kamer, čtyři radary středního dosahu a jeden dlouhého dosahu (250 m), laserový skener a infračervená kamera nočního vidění. Nic ale není dokonalé, při testu a jízdě se zapnutým adaptivním tempomatem (nastavená maximální rychlost a vůz kontroluje dění před sebou a podle toho ji upravuje brzděním či zrychlováním) najednou vcelku razantně spustily brzdy, ač vpředu nebyla žádná překážka. Možná nějaký odraz světelného paprsku, který technologie zachytily, inicioval brzdnou akci. Je to příklad toho, že pořád ještě je řidič ten, kdo má poslední slovo, a kdo musí být ostražitý...

Ještě o jedné bezpečnostní funkci je třeba se zmínit. Když řídící jednotka (má velikost tabletu) vyhodnotí, že by mohlo dojít k bočnímu střetu v rychlosti více než 25 km/h, zdvihne se karosérie na ohrožené straně během mžiku až o 80 mm. Síla nárazu tak působí na zpevněné části, jimiž jsou boční prahy a podlaha a deformace se tak sníží až o 50 procent v porovnání s bočním nárazem bez zvýšení karosérie. Nezkoušeli jsme to, nicméně není důvodu nevěřit, protože všechno ostatní fungovalo bezvadně.

Nové Audi A8 se pasovalo do role vlajkové lodi všech vlajkových lodí, je skutečně tím nejlepším, co na současných silnicích jezdí. A samozřejmě tomu odpovídá i cena, v základu vyjde model na 2 449 900 korun, testovaný vůz, který dostal řadu příplatkových prvků, včetně úžasných sedadel vyšel o milion dráž. Inu, muzika zadarmo nehraje...