Audi Q3: nejmenší z rodu Q

Ingolstadtská automobilka se čtyřmi kroužky ve znaku se drží hesla "náskok díky technice". Zda má náskok, to je otázka, technikou však nešetří. Dokazuje to i Audi Q3.

Svoje první SUV představila automobilka Audi na frankfurtském autosalonu v roce 2005. Tehdy to bylo velké Q7. Tři roky poté se "kvéčko" scvrklo na Q5 a v loňském roce opět ubralo na rozměrech, na trh přišlo Audi Q3. Jen pro srovnání - Q7 měří na délku 5086 mm, Q5 má 4630 mm a Q3 je dlouhé 4385 mm. Bratrská trojice je ale jinak lehce identifikovatelná, prostřední a nejmenší model se dokonce mohou poplést, jestliže se pozorovatel nesoustřední na detaily, jako jsou menší světla nebo jiný úhel zadního sloupku. Záměr je jasný. "Trojku" lze snadno zaměnit s "pětkou", což může některým majitelům přinést uspokojení. Nejlevnější Q5 totiž vyjde na 916 200 korun, zatímco Q3 začíná od 698 500 korun.

Vraťme se ale od řidičů k vozu. Audi Q3 svými liniemi do segmentu SUV bezesporu patří a nepopře exteriérem ani interiérem svoji příslušnost ke značce čtyř kroužků. Vypadá sportovně a sympaticky, konkurenční BMW X1 zase dravěji a agresivněji, další konkurent v podobě Range Roveru Evoque je naopak jakoby dobráčtější a usměvavější, VW Tiguan, jehož techniky Q3 využívá, není tak osobitý a výrazný. Nejmenší SUV Audi je designově na úrovni, vnitřní prostor vzhledem k velikosti vozu sice nadměrnými centimetry nehýří, nicméně čtveřici pasažérů odveze bez velkých problémů a ani zavazadlový prostor nepatří k nejmenším. Navíc má tu výhodu, že do něj nezasahují podběhy, ovšem pevný odnímatelný kryt "kufru" je nepraktický.

Oblíbenost sportovně užitkových vozů dělá i vyšší posaz řidiče oproti klasickým osobním automobilům. Dobrý výhled je podmínkou bezpečné jízdy a Q3 ji plní bez rozpaků. Dvoulitrový přeplňovaný zážehový motor dovede využít maximální točivý moment už od 1800 otáček, avšak BMW X1 dosahuje maxima už v 1250 otáčkách, jenomže zátah "trojky" je silnější a plynulejší, což se projeví i na zrychlení z nuly na stovku (6,9 versus 7,8 s). Vyplývá z toho, že Audi Q3 dovede svoje sportovní ambice na silnici uplatnit, navíc disponuje kvalitně naladěným podvozkem, jenž sprinty umožňuje bez ztráty pocitu jistoty. SUV by měl také obstát v terénu, v tomto případě ovšem audina i bavorák nemají na evoque, který si sebevědomě troufne i tam, kde by oba konkurenti projeli těžko...

Sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic, kterou používá také tiguan, patří k současným špičkovým technologiím. Ve standardním režimu je sice poněkud rezervovaná kvůli úsporám paliva, ale ve sportovním módu se vyřádí. Ochotně řadí i podřazuje, ale samozřejmě znatelně více čerpá z nádrže. Uváděná spotřeba 7,7 l na sto kilometrů nebyla ani na dohled, neboť i v městském popojíždění počítač ukazoval číslice vyšší než předkládal výrobce. Přestože vůz měl systém start-stop.

U něj se musíme zastavit, protože se nám jevil jako největší slabina vozu. Na křižovatce motor ztichne, nastartování při zeleném světle na semaforu mu však trvá delší dobu, než je v kraji zvykem, a také se neobejde bez citelné vibrace.

Audi Q3 dokázalo, že není jen rozmarem z Ingolstadtu, že svoji roli, a tím pádem i klienty, na trhu bezesporu má. Cena je sice opticky vyšší, nicméně užitná hodnota vozu jí vcelku odpovídá.

Srovnání parametrů