<span>Audi R8 R tronic:</span> supersportovní premiéra

První Audi s motorem uprostřed útočí na teritorium Lamborghini nebo Porsche. Jak to dopadlo? Vznikl všestranný supersport, který jako by vyrobila jiná automobilka.

Značka Audi má pověst výrobce kvalitních a technicky vyspělých automobilů, z nichž některé jsou i velmi rychlé, ale ne přímo sportovní. Většina má těžké přídě a řízení, které nedá náročným řidičům tolik informací, kolik by si přáli. Tohle Audi je však jiné. Zapomeňte na předsudky.

R8 se od ostatních vozů německé značky liší již koncepcí. Jde o první Audi s motorem uprostřed a zavěšením dvojitými lichoběžníky. Stejně jako koncernový příbuzný Lamborghini Gallardo má hliníkovou karoserii i pohon všech kol, ale jde o samostatně vyvíjené auto. O tom svědčí ve všech směrech větší, ale stále kompaktní rozměry Audi R8.

Použití motoru z levnějšího Audi RS4 v nezměněné podobě vyvolalo při představení R8 polemiku. Supersport by přece mělo pohánět něco exkluzivnějšího... Také zde má výkon 420 koní/309 kW při 7800 otáčkách a maximální točivý moment 430 Nm. Ve skutečnosti motor R8 stačí. Sprint na 100 km/h zvládne za 4,6 sekundy, ke zdolání dvojnásobné rychlosti potřebuje 14,9 vteřiny a v rozletu mu jako prvnímu rychlému Audi nebrání omezovač maximální rychlosti. Proto je R8 schopné dosáhnout jistě ne náhodné číslovky 301 km/h. A je jedno, zda má šestistupňovou manuální převodovku s otevřenou kulisou řazení, nebo sekvenční R tronic. Ta umí řadit rychleji než jakýkoliv smrtelník, ale nedává meziplyny při podřazování. Na jízdu ve městě si je třeba zvyknout a povolovat plynový pedál při řazení výše, jinak se vůz zhoupne jako při automatickém režimu. R tronic přidává jen pět kilo k základní hmotnosti 1560 kilogramů, která je mezi podobnými auty spíše vysoká.

Jen o výkonech však R8 není. Kouzlem supersportů je totiž i požitek ze zuřícího motoru několik centimetrů za zády. Po otočení klíčkem ve spínací skříňce osmiválec vyštěkne a ustálí se na dunivém volnoběhu. Skoro by se ho člověk lekl. Trochu utlumený, ale podmanivý zvuk se mění z dunění až po kovové vytí, které v rozletu zastaví omezovač, nastavený až na 8250 otáček. Hlavním důvodem uložení motoru uprostřed však není lepší zvuk v kabině, nýbrž poloha jeho těžiště nízko a přímo uprostřed auta. Toto Audi má nejspíš jako jediné těžší záď než příď, rozložení hmotnosti činí 44:56. A je to znát. R8 opravdu rádo zatáčí. Kvůli nadšení měnit směr má navíc pohon všech kol quattro neobvyklé rozdělení sil. Na přední kola ji posílá jen 10 až 35 procent. Příliš tedy nezasahuje do řízení, které je na Audi nebývale sdílné a nadšeně informuje o směřování předních kol i o povrchu pod nimi. Jen ve středové poloze působí trochu ospale.

Audi R8 je stejně jako nejlepší supersporty s motorem uprostřed krásně vyvážené, má ukázkově tuhou karoserii a zůstává stabilní ve značně nelegálních rychlostech, kdy ho k zemi přisává také podtlak vyvolaný zakrytovaným podvozkem s difuzorem. R8 dokáže projíždět zatáčky šílenými rychlostmi a svoji sílu umí dobře přenést na silnici. Ano, opět kvůli umístění těžiště. I proto se dá v zatáčkách řídit nejen volantem, ale také plynovým pedálem. Obzvláště v těch pomalejších, kdy stačí přidat více a už by „šlo" bokem.

Přetáčivým smykům se R8 nebrání, ostatně zadní diferenciál má elektronickou uzávěrku a stabilizační systém ESP je po prvním zmáčknutí tlačítka benevolentnější. Neznamená to však, že by bylo záludné. Když se jeho řidič nechá příliš unést, zůstane bezpečně nedotáčivé. Spoustu problémů dokážou odvrátit také silné brzdy, které jsou zpočátku jedovaté. Komu by nestačily, může si připlatit za keramické, které údajně ušetří dvacet kilo neodpružené hmotnosti a vydrží až 300 tisíc kilometrů.

Možná nejlepší vlastností R8 je však jeho univerzálnost. Lze s ním jezdit každý den do práce a dlouhé cesty nejsou utrpením, spíš požitkem. Nevadí mu ani rozbité okresky. Stejně jako ostatní Audi má příkladně kvalitní interiér, tentokrát orientovaný na řidiče. V něm se pohodlně usadí každý a je z něj výtečně vidět ven. R8 je dokonce i praktické. Do předního „kufírku" se vejde sto litrů, za sedadly je další prostor akorát na dva nepostradatelné golfové pytle.

Pokud by to někoho zajímalo, spotřeba se pohybuje kolem šestnácti litrů na sto kilometrů. Minimem je 12 litrů, při rychlé jízdě se na palubním počítači objeví dvojnásobné hodnoty. Pro zájemce o supersport bude důležitý spíš objem nádrže, která může mít místo standardních pětasedmdesáti litrů na přání objem 90 l.

Audi R8 se podařilo najít mezeru na trhu. Se základní cenou 2 981 300 Kč je v tuzemsku nejlevnějším autem s motorem uprostřed. Supersporty zvučnějších značek jsou nejméně o milion dražší. Cena se navíc při koupi přepočítává podle aktuálního kursu, takže reálně nyní zaplatíte zhruba o 250 tisíc korun méně. Základní výbava je přiměřeně štědrá, ale nabídka příplatků láká spoustou občas předražených položek. Například převodovka R tronic stojí přes 200 tisíc. Nároční si mohou objednat magnetické adaptivní tlumiče, audiosystém Bang & Olufsen a mnoho dalšího. Pak si ale počkají. Nyní objednaná auta dorazí až koncem roku.

Audi postavilo vynikající auto, slučující výhody typické pro tuto značku a současně dost dobré na to, aby bylo považováno za supersport. Navíc praktický, snadno ovladatelný a denně použitelný.

Audi R8 R tronic a jeho hlavní konkurenti

Foto: Karel Šanda, archiv automobilky Audi