Švýcarské nože jsou pakárna. Všechny ty jejich pilky, otvíráky na patnáct druhů konzerv, baterky, párátka a pinzety vypadají sice užitečně a předvádět je můžete hodiny, nakonec se ale hodí pořádně jen na houby. Když se ke mně dostaly první informace o Audi S4, dost mi švýcarské nože připomnělo.
Aspirace sedanu střední třídy se totiž jen tak před něčím nezastaví. Na stovku zrychluje za pět sekund, spotřeba nového třílitrového šestiválce s kompresorem se ovšem vejde do deseti litrů benzinu; má sportovní podvozek snížený oproti běžné A4 zhruba o dva centimetry, ale uvnitř na vás čeká veškerý myslitelný komfort včetně obrovského kufru.
Jako první audi má S4 také nový elektronický diferenciál, jenž umí poslat víc točivého momentu na zatížené zadní kolo, které ho lépe zužitkuje k tomu, aby auto v zatáčce jelo požadovaným směrem. Na večírcích můžete známým zdlouhavě popisovat jeho sofistikovanost, bleskurychlé reakce i to, jak hladce a nevtíravě diferenciál funguje. Snažte se však nezabřednout do debaty, proč prostě u Audi nepostavili vyvážené auto s obyčejným mechanickým samosvorem a museli si pomáhat elektronickou berličkou.
Diferenciální triky |
| Aktivní elektronický diferenciál v Audi S4 funguje nejlépe na kluzkém povrchu. Jeho největší výhoda spočívá v tom, že zatíženému zadnímu kolu točivý moment přidává, kdežto většina ostatních systémů naopak brzdí to nezatížené. Třeba na sněhu se tak v S4 snadno vypořádáte s počáteční nedotáčivostí, i když to má háček. Musíte mít nervy na to šlápnout v zatáčce pořádně na plyn v okamžiku, kdy předek klouže zdánlivě nezadržitelně do příkopu. Audi S4 se za odvahu odmění přechodem od nedotáčivosti k mírné přetáčivosti a jste z průšvihu venku. Nejdřív si to ale pro jistotu vyzkoušejte na prázdném parkovišti. |
Elektronický diferenciál fungující v rámci pohonu všech kol na sebe výrazně upozorní teprve na mokru. Dokáže totiž chování auta posunout do zcela nové roviny. Zatáčky Audi S4 polyká jako autobusák housky se salámem a vy se jen nestačíte divit, kde se v tom nenápadném sedanu bere schopnost držet se asfaltu i v situacích popírajících fyzikální zákony.
Ne že byste za to nezaplatili. Příplatkový aktivní diferenciál vyjde na třicet tisíc korun, jenže k němu si musíte dokoupit dynamické řízení za podobnou částku a hydraulické nastavování tlumičů za deset tisíc. Všechny systémy společně pracují skvěle, cenovku ale bez debat zvednou o necelých sedmdesát tisíc. A to je dost, když uvážíte, že právě elektronický diferenciál představuje jeden z hlavních důvodů pro pořízení tohoto auta.
ČTĚTE TAKÉ: Test Audi RS6 Avant
Základní výbava Audi S4 za 1,4 milionu pochopitelně není chudá. Zahrnuje osm airbagů, třízónovou klimatizaci, efektní diodová denní světla, xenony, elektricky ovládané přední sportovní sedačky nebo audiosystém s přehrávačem kompaktních disků. A k utracení dalšího milionu vás bude lákat rozsáhlá nabídka příplatků včetně padesáti tisíc za karoserii kombi.
ČTĚTE TAKÉ: Testy ostatních sportovních aut podle TÝDEN.CZ
Navzdory vyšší cenovce se ale investice do Audi S4 vyplatí. Mám sice nadále pocit, že je takovým švýcarským nožem. Jenže tenhle má ostří, které se samo průběžně dobrušuje, pilka v něm by přeřízla i stoletý platan a ještě vás v kapse zahřeje. A když nic jiného, dokážete jím otevřít potenciálně velmi zajímavou konverzaci.
| model | Audi S4 3,0 TFSI quattro | BMW 335i xDrive | Infiniti G37x* |
| délka (mm) | 4717 | 4520 | 4775 |
| šířka (mm) | 1826 | 1817 | 1770 |
| výška (mm) | 1406 | 1421 | 1450 |
| rozvor (mm) | 2811 | 2760 | 2850 |
| zavazadlový prostor (l) | 480 | 450 | 450 |
| max. výkon (kW) | 245 | 225 | 235 |
| max. točivý moment (Nm) | 440 | 400 | 360 |
| max. rychlost (km/h) | 250** | 250** | 240 |
| 0-100 km/h (s) | 5,1 | 5,5 | 6,0 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 9,7 | 9,7 | 11,0 |
| základní cena (Kč) | 1 409 800*** | 1 213 700*** | 1 107 900 |
| * se sedmistupňovým automatem, ostatní s manuální převodovkou; ** el. omezena; *** kurs 26,50 CZK za EUR | |||
Foto: Audi
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
