Audi TTS: nekonfliktní zabiják

Automobilce z Ingolstadtu se zalíbilo ve sportovních vozech. Vrcholná verze kupé potvrzuje, že je tomu tak dobře.

Vůbec to nevypadá jako mačkání pomeranče do poslední kapky, blíží se to spíše posezení v kavárně nad džusem. Natolik bezproblémově se jeví řízení Audi TTS. Až na to, že nejnovější verze kupé není žádným autíčkem na dálkové ovládání.

Kdybyste byli v kůži konstruktérů Audi, přistupovali byste k vývoji TTS stejně. Kupé TT se šestiválcem a pohonem všech kol působilo těžkopádně, jelikož vpředu trůnil těžký motor. Agilní verze s dvousetkoňovým přeplňovaným dvoulitrem projevovala dostatek mrštnosti, ale chybělo jí občas trochu výkonu. Nejostřejší TTS se nechová jako ondatra v kolečku pro křečky a s výkonem 272 koní se nudit nebudete.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test BMW 135i Coupé

Dodávku koní a newtonmetrů, které putují na vozovku prostřednictvím všech kol, má na starosti přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec. V tomto autě se ukazuje ve své dosud nejvýkonnější podobě, díky čemuž vůz dokáže akcelerovat z nuly na stovku za 5,4 sekundy. A pokud přihodíte necelých šedesát tisíc korun za dvouspojkovou převodovku S tronic, zrychlení se ještě o dvě desetiny zkrátí.

Kupé řady S se od ostatních verzí neliší pouze motorem. Jeho podvozek se nachází o centimetr blíže silnici a rozeznáte ho na první pohled. Diody v předních světlometech, agresivní spoiler, mohutnější prahy, stříbrně lakovaná zrcátka ani čtveřici koncovek výfuku vzadu spolu se šedým difuzorem přehlédnout nelze.

Audi TTS má kromě toho již v základní výbavě magnetické tlumiče, s jejichž funkcí mají co do činění mikroskopické částečky měnící při zmagnetizování viskozitu kapaliny. Oproti obyčejnému TT disponuje ostrá verze navíc tužšími pružinami a silnějšími stabilizátory. Přeloženo do obecně srozumitelného jazyka to znamená, že TTS vyniká na silnici obdivuhodnou stabilitou při jakékoli změně směru, čemuž pomáhá pevná karoserie.

ČTĚTE TAKÉ: Test Audi TT roadster

Odpružení funguje výborně již v běžném režimu, naopak sportovní nastavení tlumičů přináší zhoršení kvality jízdy a na hrbolatém povrchu méně přilnavosti. Jinde než na hladkém okruhovém asfaltu je proto naprosto zbytečné se tlačítka „sport" dotýkat. Rychlost Audi TTS se tím beztak nezvýší. Pro tu je totiž podstatná razantní odezva motoru na plyn a pružnost. Zátah auta vás totiž na jakýkoli zařazený stupeň zarazí do sedačky ve dvou a půl tisících otáčkách a nechá vydechnout až nad pěti tisíci. Zamrzí jen kratičká prodleva v zátahu kvůli turbodmychadlu, což čtyřválec alespoň vynahrazuje patrným hladem po otáčkách.

Za to, že jsou výkony tohoto audi dostupné komukoli, může kromě pružného motoru pohon všech kol. Pracuje na bázi mezinápravové spojky Haldex, jež může poslat až sto procent točivého momentu dozadu či dopředu, a činí tak velmi rychle. Auto se díky tomu chová vyváženě i na mokré silnici, což má na řidiče uklidňující účinek stejně jako precizní řízení.

Ať už hodláte využívat všechny schopnosti TTS, nebo se jen tak vozit, kabina dokáže potěšit. V nízko položené sedačce, kterou lze nastavit ve velmi širokém rozsahu, si najde pozici řidič téměř jakékoli postavy. Volant, v dolní části zploštělý, působí efektně, a přitom se velmi dobře ovládá. Díky hliníkovým detailům a logům S  působí interiér výjimečně, ne však přeplácaně - testované auto zdobilo příplatkové oranžovočerné čalounění (zhruba za 37 tisíc).

Po modelech RS4 či R8 je TTS dalším audi, u něhož pojmenování „sportovní" nepůsobí nabubřele. Byť s cenovkou bezmála 1,3 milionu vypadá jako značná investice, v základní výbavě najdete sedačky čalouněné kůží v kombinaci s alcantarou nebo xenonové světlomety. Zkrátka ještě o něco více než všechno podstatné. Hlavně je to ale to nejlepší současné kupé TT.

 Foto: Karel Šanda

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU