BMW 530xd Touring: daň za jistotu

Nový bavorák vsadil na pohon všech kol. Za řidiče pracuje systém xDrive, který podle aktuální situace rozděluje výkon motoru mezi jednotlivé nápravy. Jízdní komfort zvedají i automatické dálkové světlomety.

Nejcharakterističtější vlastnost vozů značky BMW, přetáčivost, ustoupila v nové „čtyřkolce“ bezpečnosti. Systém pohonu všech kol xDrive, převzatý z modelů X3 a X5, přelévá síly motoru okamžitě dle potřeby na jednotlivé nápravy. Jeho „srdcem“ je elektronicky řízená lamelová spojka v rozdělovací převodovce. Systém je schopen poslat na přední či zadní kola až sto procent síly. Jeho největší výhodou je rychlost. Spolupracuje se senzory otáčení kol a snímači příčného zrychlení a velikosti úhlu natočení volantu, takže je schopen zamezit přetáčivosti či nedotáčivosti vozu, ještě než k tomu dojde.

Pokud se vůz například v nedotáčivém smyku hrne ven ze zatáčky, xDrive „pošle“ až sto procent výkonu na zadní kola, která ho vrátí zpět. Stabilizační systém DSC přijde ke slovu v opravdu extrémních situacích. Spojka je schopna se kompletně sepnout anebo rozepnout během desetiny sekundy. Pokud začne již jen jedno z kol prokluzovat, síla se přenese na ostatní a vůz neztratí tah ani stabilitu.

Zní to složitě, ale celý systém pracuje tak, že si řidič ničeho zvláštního ani nepovšimne -jen podezřele skvělého záběru za všech okolností a faktu, že auto jede vytyčeným směrem stále jako „po kolejích“. Nezáleží na tom, jestli je mokro nebo sníh. Právě na kluzkých površích xDrive exceluje, díky své přizpůsobivosti a rychlosti dokonce překonává permanentní pohon všech kol s pevným rozdělením sil.

Do zasněženého kopce se střídavě kluzkými povrchy, kde se auta s pohonem předních kol a sněhovými řetězy rozjížděla jen s potížemi, byl rozjezd BMW 530xd plynulý a jistý. Co za to? Rejd je jen o malinko horší, někteří příznivci značky BMW pocítí jako ztrátu úbytek přetáčivosti. Na projíždění zatáček dlouhými smyky je třeba zapomenout. Není sice problém přetáčivý smyk vyprovokovat, ale vůz se okamžitě srovná do směru jízdy. Mezinápravovou spojku nelze bohužel zablokovat na žádný pevný poměr rozdělení sil.

Za testovaný pohon všech kol zaplatí zákazník u BMW zhruba o 80 tisíc korun více, než kdyby sáhl po modelu se zadním pohonem. BMW 530xd Touring má šestistupňovou automatickou převodovku, jeho turbodiesel patří mezi špičku své kategorie. Impozantní maximální točivý moment podává již od 1750 otáček a jeho projev nemá daleko k benzinovým motorům. Automatu nechybí sportovní režim ani možnost sekvenční volby převodových stupňů a s motorem je dobře sladěn. Majitel tak získá kombinaci komfortu, solidních výkonů a rozumné spotřeby: při rychlejší jízdě kolem deseti litrů, stlačit ji lze i na nějakých sedm.

Do kufru prostorného kombi se lze dostat také vyklápěcím oknem a stěhovavé zákazníky potěší upoutávací oka i schránky na drobnosti pode dnem zavazadlového prostoru v základní výbavě. Ta odpovídá zvyklostem v této kategorii. Jen málokteré BMW řady 5 však vyjede ve standardní výbavě, na výběr je z mnoha příplatků, které mohou zvýšit cenu vozu i o několik set tisíc.

Ve zkoušeném exempláři byla příplatková výbava za necelých sedm set tisíc: obsahuje kromě všemožně nastavitelných komfortních sedaček technické lahůdky, jako je promítání nejdůležitějších údajů na čelní sklo přímo před řidiče či automatické přepínání dálkových a potkávacích bixenonových světlometů, které se natáčejí do zatáček. Pohon všech kol se na projíždění zatáček dlouhými přetáčivými smyky již nehodí, ale jistota za všech okolností má také své výhody. Milovníci smyků mají stále možnost pořídit si verzi s pohonem zadních kol. Je to jen otázka priorit.

 BMW 530xd Touring versus konkurence

Foto: ARCHIV