BMW 640d: auto nejen na zážitky

Tentokrát jsme se vydali do horních pater automobilových ceníků. Částka za BMW 640d totiž překračuje dvoumilionovou mez. A co za to nabízí? Potěšení za všechny peníze. Ale i něco navíc...

Už pohled na přední část vozu lehce rozdráždí puls automobilového fanouška. Tradiční bavorácké ledvinky sice nescházejí, ale spolu s ladnými liniemi kupátka jako kdyby říkaly, aby řidič zahodil zábrany a vrhl se do silničního dobrodružství. To A7 Sportback v sobě tak silnou výzvu nemá, sází více na solidnost, Jaguar XJ dostal zase trochu brutálnější výraz, jak se sluší a patří na šelmu.

Křivky šestkového bavoráku jsou pojaty ve stylu kupé, což má jeden důsledek. Střecha se svažuje, proto cestující na zadních sedadlech příliš místa nad hlavou nemají. Dlouhány by mohla potkat křivice, protože se budou dozadu srovnávat jen těžko. Navíc elektrický posun předního sedadla při nastupování dozadu je zkouškou trpělivosti.

Ostatně nadměrného vnitřního prostoru si posádka v BMW neužije, v audině je na tom o kousek lépe, ovšem 640d je třeba vnímat jako sportovně zaměřený vůz. To znamená, že před XXXL pohodlím mají přednost jízdní zážitky. Pochvalu zasluhují sedadla, stvořily je zlaté ručičky. Ne že by konkurenti v tomto směru nějak zaostávali, ale je to všechno věc pocitu po nasednutí, a ten první je veskrze pozitivní. Masivní středový tunel jakoby uzavírá řidičův prostor, dojem sportovních výkonů vozu se tak ještě zvyšuje. A což teprve, když se vůz rozjede!

Nejnovější a již čtvrtá generace bavorských vznětových šestiválců snese hodně přísná měřítka. Předně je nutno vyzdvihnout její kultivovaný chod, kterým se minimálně vozu se čtyřmi kroužky ve znaku či s logem šelmy vyrovná. V 640d je pohonná jednotka vybavena dvěma turbodmychadly (TwinPower Turbo), která si podobně jako v Audi A7 předávají plnění mezi sebou podle otáček motoru. Právě to umožňuje maximum točivého momentu už v nízkých otáčkách, oba vozy ho dosahují kolem 1500 otáček za minutu, což jim dává okamžitou a neskutečnou dynamiku. Předjíždět na krátkém prostoru z pomalé rychlosti je prostě hračkou.

BMW 640d si ovšem stále nechává rezervu ve výkonu, dovede pružně reagovat i v pěti tisících otáčkách, což tedy znamená, že vůz má k dispozici obrovské rozpětí otáček! Připočteme-li k tomu skvěle pracující osmistupňovou samočinnou převodovku, pak jízdní vlastnosti si v ničem nezadají s vlastnostmi, které vyzdvihujeme u silných zážehových motorů. Jen údaj výrobce o průměrné spotřebě 5,4 litru vzbuzoval nedůvěru. Při testu jsme se pohybovali kolem osmi litrů, a to jsme nejezdili nijak extrémně. Třílitr chce prostě své, a to musí dostat, naměřené laboratorní hodnoty jsou v praxi přece jen posunuté. Jaguar se svou sedmilitrovou "žíznivostí" přece jen více blíží realitě.

Testovaný vůz byl vybavený paketem M, což kromě drobných designových úprav znamenalo, že je sportovněji naladěný podvozek s několika možnostmi nastavení. Systém aktivních tlumičů ovšem dělá i cestování po nerovných silnicích velice příjemným, dovede se přizpůsobit vozovce i stylu jízdy řidiče, takže zážitek ze vzájemné spolupráce je o to silnější.

A právě jízdní vlastnosti nás přesvědčily o tom, že BMW 640d nelze chápat pouze jako sportovní vůz, jako auto na řidičské "užívání si". Ale dovedeme si ho představit i jako vozidlo pro denní používání i dlouhé cesty, praktičnost mu totiž nechybí.

Srovnání parametrů