BMW 750i: perfekcionismus v praxi

Opulentní, sofistikovaná i dravá. Nejnovější řada sedm z Mnichova posouvá schopnosti limuzín o kus dál. Nic jiného se ani čekat nedalo.

Luxusní limuzíny jsou těmi nejvýmluvnějšími příklady automobilového perfekcionismu. Jejich úkolem je skloubit maximální komfort při cestování s drtivými výkony, zahrnout pasažéry takovým množstvím elektroniky, až se jim protočí panenky. A jelikož není trapné sedět v nich na sedadlu řidiče jako v těch nejdražších rollsech či bentley, dokážou ledacos předvést i na obyčejné silnici.

Mnichovská automobilka novou řadu sedm, svou nejluxusnější, nabízí s tolika příplatkovými systémy, že byste v ní po dálnici dojeli z Prahy do Brna nejspíš i poslepu. Nevěříte? Tempomat se přizpůsobuje rychlosti auta před vámi, přičemž dokáže zastavit a opětovně se rozjet, což se hodí v pomalu se šinoucích kolonách. Jakmile s vozem před vámi hrozí srážka, na palubní desce začne blikat výstražný symbol a posléze se přidá i zvukový doprovod. A abyste omylem nevyjeli z pruhu bez použití blinkru, zadrnčí vám při přejetí bílé čáry volant.

Veškeré zmíněné systémy fungují důvěryhodně stejně jako dvojice kamer umístěných na bocích předního nárazníku, které pomohou vyjet s dlouhatánskou kapotou bezpečně ze dvora či garáže do ulice. A kromě toho si lze přikoupit jiné kamery sledující mrtvé úhly po zadních stranách vozidla. Samočinně se spouštějící světla (i ta dálková) a stěrače jsou samozřejmostí.

Soupeř BMW pro třídu S od Mercedesu, Audi A8 nebo Lexus LS by však těžko měl šanci strhnout přízeň bohatých zákazníků na svou stranu, kdyby se nechlubil rovněž argumenty přímočařejšího rázu. Takovým je nový vidlicový osmiválec o objemu 4,4 litru přeplňovaný dvěma turbodmychadly, který produkuje 407 koní. (Kromě něj je model k dispozici se dvěma šestiválci, z nichž ten naftový v 730d bude bezesporu nejprodávanější verzí.)

Testované BMW 750i je vrcholem řady a svoji pozici patřičně potvrzuje. Způsob, jakým vůz vybavený standardně šestistupňovým automatem dokáže vystřelit kupředu a zatlačit posádku do sedačky, se musí zažít. Pokud tak učiníte v komfortním či běžném nastavení podvozku, extrémně pružný motor jen odpálí stroj kupředu. Přechod do sportovního nastavení znamená mimo jiné jadrnou odezvu od výfuků, citelně ostřejší reakci na plyn a ztuhnutí řízení. A to zbývá v zásobě režim „Sport+", v němž se nastaví na dravou jízdu i kontrola trakce a stability.

Za pomoci příplatků lze ostatně schopnosti auta na silnici posunout ještě dál. Novému bavoráku pomáhá zejména jedna z největších novinek, natáčení zadní nápravy za 44 tisíc korun. Při nízkých rychlostech zlepšuje manévrování, což se hodí, neboť bez ní auto na otočení potřebuje půlkruh o průměru 12,2 metru. (Mercedesu S 500 stačí o čtyřicet centimetrů méně.) Při svižné jízdě zase natáčecí zadní kola umožňují bezpečnější a vyváženější průjezdy zatáčkami. Rychlosti 750i prospívají rovněž aktivní stabilizátory (za 59 tisíc korun) umravňující náklony auta na minimum.

Kvůli všem těm technickým vymoženostem by málem nedošlo na to, jak auto funguje v praxi. Inu, výborně. Kabina působí dokonale jako neprůstřelný byznys plán, hlavní komunikační rozhraní iDrive se dá ovládat, aniž byste potřebovali návod jako u minulé generace, a když vás přestane bavit se jen vézt, v zatáčkách za městem si můžete vyzkoušet precizní ovladatelnost velmi dynamického auta s pohonem zadních kol. Na jeho dvoutunovou hmotnost si přitom ani nevzpomenete.

Pustil bych se klidně do zhodnocení, kdyby na něm záleželo. Jenže mezi luxusními limuzínami není tolik prostoru na hru na lepší a horší auto. Při míře sofistikovanosti, jakou vrcholné audi, mercedes, lexus či BMW nabízejí, přichází v úvahu spíš sympatie ke značce, nebo nakolik vám jejich kůže voní. Takže jen tolik, že ta v BMW 750i voní skutečně příjemně.

Foto: Karel Šanda

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU