Tlačítko pro změnu
BMW dovede zadokolky, ale čtyřkolky zvládá s přehledem taky

Mnichovská automobilka nezahálí a nejenže vypouští nové modely, ale dává jim nové technologie. Příkladem budiž sedmá generace "trojky", tedy BMW 320d xDrive.

Doba žádá své a zarytí vyznavači bavorské značky zbytečně krčí čelo a ohrnují nos. Automobilka sice neustoupila od svých klasických zadokolek, nicméně produkuje i vozy s pohonem všech kol. A říká tomu xDrive. Prý už to nejsou tak zábavná auta, jako když se síla odvíjí pouze od zadní nápravy, avšak vyznavačů čtyřkolek přibývá a výrobce jejich zájem nemůže nechat bez povšimnutí.

Pod názvem xDrive se skrývá pohon všech kol s variabilním rozdělováním točivého momentu mezi jednotlivé nápravy. Teoreticky může vůz jet jako stoprocentní zadokolka, ovšem v praxi se moment přesouvá podle jízdních podmínek, takže čistý pohon pouze zadní nápravy je spíš v oblasti snů, možná ho lze dosáhnout někde na kvalitní rovné dálnici. Což je však v českých podmínkách takřka nemožné.

Nová generace trojkové série dostala elegantní tvář, pravda, příď získala jakoby podmračený pohled, připomíná svraštělé obočí, ale to jí vůbec neubírá na dramatičnosti a výrazném vzhledu.  Oproti předchozímu pokolení vůz narostl do délky o devět centimetrů a rozvor náprav o pět centimetrů, což se projevilo také v interiéru. Místa na zadních sedadlech přibylo, ovšem Volvo S60 je na tom lépe. Naopak zase muselo ustoupit ve velikosti zavazadlového prostoru (480 versus 380 objemových litrů).

Vůz je silně orientován na řidiče, když smaže první dojem, že je uvnitř málo místa vinou středového tunelu, pohodlně se usadí a dostaví se zcela zvláštní pocit. Zatímco ve volvu nebo v lexusu vítězí komfort, v "trojce" jako kdyby zapůsobil nějaký sportovní gen. Volant příjemně padne do ruky, však je také z M paketu, což je sportovní výbava, jednoduchý přehledný přístrojový štít signalizuje, že všechno, co je při jízdě třeba sledovat, dostává jako na talíři. A když chce něco víc, má k dispozici multifunkční systém iDrive s ovládáním mezi předními sedadly. Samotná jízda je pak zkouškou trpělivosti, protože síla z vozu vyzařuje a řidič má více práce uhlídat sebe, než auto.

Nová trojková řada potvrzuje dobrou pověst bavorské automobilky z hlediska naladění podvozku, výborně vyřešená je spolupráce s automatickou osmistupňovou převodovkou, řazení jednotlivých rychlostí je možné nazvat "velvet", navíc překvapivě čtyřkolka není z těch, u kterých vylétne spotřeba prudce nahoru. Naopak, dovede jezdit úsporně, ovšem při přepnutí  tlačítkem z komfortního režimu do režimu Sport, přece jen ztrácí ostych a řekne si o víc paliva. Nicméně nikterak zásadně. A právě využití sportovního módu je něco, co vůz zdobí. Jako kdyby řidič přelezl do jiného auta. Nastoupí dravost, reakce se okamžitě a prudce zrychlí a z normálního vozu je najednou opravdové BMW. Rychlé, hbité, poslušné a uspokojující. Na druhou stranu je zapotřebí akceptovat větší porci hluku motoru. A je nutno ještě uvést, že další možností vozu je režim Eco. V případě "bavoráku" je ale spíše splátkou současným trendům, než systémem k využití.

BMW řady 3 bezesporu patří k tomu, za co lze bavorskou automobilku pochválit.  A zájemce, který si potrpí na dobře vypadají sedan, zcela jistě neodradí ani vyšší cena. Ostatně za ni dostane pořádný kus techniky. Včetně start-stop systému...

Srovnání parametrů

*pohon pouze zadních kol