První pocit při spatření BMW X6 ActiveHybrid ani nemohl být jiný. Je to dílo monumentalisty, je to projekt, který musí ohromit mohutností, impozantním zjevem, nadřazeností. Prostě nepřehlédnutelný vůz.
Konstruktéři bavorské automobilky se vyřádili. Pustili se do dosud neprobádaných končin a vytvořili první Sports Aktivity Coupé (SAC). Navíc s plně hybridním agregátem, který spojuje spalovací motor hned s dvěma elektromotory.
Při nedávné návštěvě centrály v Mnichově jsem se poptával po účelu tohoto projektu a dostalo se mi odpovědi, že technologové chtěli dokázat, že i silný motor může být úsporný. Což o to, BMW X6 ActiveHybrid pořádnou pohonnou jednotkou disponuje, vždyť její objem je 4.4 litru a dává 300 kW/408 k, jenomže kupuji si takový vůz kvůli tomu, abych šetřil na spotřebě? Budiž, třeba se moje úvahy ubírají nesprávným směrem...
V případě tohoto vozu se nevyhneme troše techniky. Hybridní pohon BMW X6ActiveHybrid je složen ze zážehového motoru V8 s přeplňováním TwinPower Turbo a dvojicí synchronních elektromotorů s výkony 67 kW/91 k a 63 kW/86 k. Nejvyšší celkový výkon tak dosahuje skoro neuvěřitelných 357 kW/485 k, točivý moment činí 780 Nm. První plně hybridní BMW může být do rychlosti 60 km/h poháněno výhradně elektricky až do vzdálenosti 2,5 kilometru.
Při startu se BMW X6 ActiveHybrid rozjíždí na jeden z dvojice elektromotorů. V případě, že je potřeba větší síly, druhý elektromotor zapne spalovací jednotku. Když vůz dosáhne vyšší rychlosti je dominantní silou spalovací motor. A elektromotory se stávají generátory. Aktivní dvoustupňová hybridní převodovka spojuje sílu spalovacího motoru se silou elektromotoru a dokáže vždycky najít optimální převodový poměr.
Elektřinu dvojici elektromotorů dodávají akumulátory NiMH (nikl-metal-hydrid), které jsou umístěné pod podlahou zavazadlového prostoru. Konstruktéři problém umístění baterií vyřešili tak dobře, že "kufr" oproti normálnímu BMW X6 na kapacitě neztratil.
Jak systém funguje? Když řidič sundá nohu z plynového pedálu nebo začne brzdit, čidlo přepne jeden nebo oba elektromotory do režimu generátoru a začne z pohybové energie vyrábět elektřinu, kterou uchovává v akumulátorech. A ty ji pak podle režimu jízdy využívají opět k pohonu.
Trochu složité, že? Hlavně se systém těžko vysvětluje na pár řádcích, chtělo by to pořádný manuál, ovšem základní princip jasný - elektromotory zvyšují výkon bez spotřeby paliva.
Aby bylo jasno, v žádném případě projekt neodsuzuji, jízda je parádní, akcelerace působivá, prostornost čtyřmístného interiéru dostatečná, jen s tou uváděnou průměrnou spotřebou byl problém. Naše byla tak o dva litry vyšší, níž jsme se přes veškerou snahu nedostali. Na druhou stranu ale byla jednoznačně nižší, než u běžného vozu X6. Takže svůj proklamovaný účel hybrid plní.
Srovnání parametrů
| model | BMW X6 ActiveHybrid |
VW Tuareg Hybrid 3.0 TSI |
Lexus RX 450h |
| délka (mm) | 4877 | 4795 | 4777 |
| šířka (mm) | 1983 | 1940 | 1885 |
| výška (mm) | 1697 | 1709 | 1685 |
| rozvor (mm) | 2933 | 2893 | 2740 |
| objem (ccm) | 4395 | 2995 | 3456 |
| max.výkon (kW) | 300* | 245 | 183 |
| toč. moment (Nm) | 780 | 440 | 317 |
| max. rychlost (km/h) | 236 | 240 | 200 |
| 0-100 km/h (s) | 5,6 | 6,5 | 7,8 |
| zav. prostor (l) | 470 | 493 | 496 |
| spotřeba (l/100 km) | 9,9 | 8,2 | 6,3 |
| zákl. cena (Kč) | 2 692 664** | 1 887 200 | 1 499 00 |
*maximální výkon spalovacího motoru, **příplatková výbava za 533 480 Kč
