BMW X6 má kombinovat výhody kupé a sportovně užitkového vozu. Jenže je dlouhé skoro pět metrů, váží přes dvě tuny a vejdou se do něj jen čtyři pasažéři. Není to spíš spojení nectností?
Teoriím o skloubení výhod protichůdných automobilových kategorií nebývá snadné uvěřit. Podle BMW kombinuje nová řada X6 dynamiku kupé s vyšší pozicí za volantem a výhledem, kvůli němuž si mnoho lidí kupuje vozy z kategorie sportovně užitkových (SUV). Automobilka prezentuje svou novou řadu jako první „Sports Activity Coupé" na světě. Ve skutečnosti jí prvenství nepatří, ač pro ni vymyslela nový termín; kupé a SUV už zkombinoval korejský SsangYong v bizarním modelu Actyon, jenže ten byl alespoň pětimístný. BMW X6, byť velikostí srovnatelné s těmi největšími sportovně užitkovými vozy, je určeno jen pro čtyři pasažéry. Zato se má na silnici chovat skoro stejně agilně jako kupé.
Dobré základy by mělo. Vychází z modelu X5, jednoho z nejlépe jezdících SUV. K tomu přidává snížené těžiště - je totiž nižší a současně širší než X5. Má také vyspělejší pohon všech kol s aktivním zadním diferenciálem, který pomáhá už tak vyspělé „čtyřkolce" standardně přenášející 60 procent výkonu na zadní kola. BMW X6 posílá v zatáčkách více síly na vnější zadní kolo, čímž úspěšně eliminuje nedotáčivost. Funguje to skvěle. BMW X6 dokáže projíždět zatáčky mnohem rychleji než drtivá většina SUV. Na auto vážící téměř 2,2 tuny působí velmi obratně, je stabilní a také výborně brzdí.
Jízdní vlastnosti jsou vynikající, svezení však může pokazit aktivní řízení (za příplatek), jemuž chybí cit. Velikost a hmotnost tohoto auta se však nakonec projeví, jen později. X6 zvládne hodně, ale jako kupé nejezdí. Věřit tomu by bylo naivní. Výhodami SUV také neoplývá. A o terénních schopnostech nemá smysl psát, ty v jeho případě nikdo ani nečeká.
BMW X6 připomíná kupé spíše uvnitř. V kvalitním interiéru převzatém od „sourozence" X5, jenž se liší jen v detailech, je vpředu spousta místa. Za volantem se pohodlně usadí každý, na zadních sedadlech už nikoli. Svažující se střecha vozu vypadá efektně, ale značně omezuje zadní prostor, takže se tam stěží vejdou i průměrně vzrostlí pasažéři. Sedačky navíc rozděluje konzola s odkládacími prostory, takže toto obrovské auto nabízí jen čtyři místa. Ani v zavazadlovém prostoru toho moc neodvezete. Není malý, ale převoz vyšších nákladů omezí střecha a vysoké dno.
ČTĚTE TAKÉ: Mercedes ML 63 AMG versus BMW X6 xDrive 35d
Dynamickému pojetí X6 odpovídá nabídka čtyř motorů s přeplňováním o výkonech od 235 koní/173 kW až po 407 koní/300 kW. Jako optimální se jeví třílitrový šestiválcový diesel přeplňovaný dvěma turbodmychadly, který poháněl zkoušený vůz. Tento vynikající motor skvěle spolupracuje se šestistupňovou automatickou převodovkou a dává vozu dostatek elánu už od nízkých otáček při zachování přijatelné spotřeby (kolem deseti litrů na sto kilometrů).
ČTĚTE TAKÉ: Jak jsou na tom ostatní SUV na českém trhu?
BMW X6 je o trochu rychlejší než jeho prostornější a praktičtější sourozenec X5, který může být až sedmimístný. Nemá konkurenci a jde o unikát, ale možná poněkud nešťastný a pro leckoho také trochu arogantní. O více než sto tisíc levnější X5 vypadá jako lepší volba. Ale jak se říká, proti gustu...
| model | BMW X6 xDrive 35d | BMW X5 xDrive 35d | Audi Q7 4,2 TDI |
| délka (mm) | 4877 | 4854 | 5086 |
| šířka (mm) | 1983 | 1933 | 1983 |
| výška (mm) | 1690 | 1776 | 1737 |
| rozvor (mm) | 2933 | 2933 | 3002 |
| zavazadlový prostor (l) | 570/1450 | 620/1750 | 775/2035 |
| max. výkon (kW) | 210 | 210 | 240 |
| max. točivý moment (Nm) | 580 | 580 | 760 |
| max. rychlost (km/h) | 236 | 235 | 236 |
| 0-100 km/h (s) | 6,9 | 7,0 | 6,4 |
| průměrná spotřeba (l/100 km) | 8,3 | 8,2 | 11,1 |
| základní cena (Kč) | 1 714 500 | 1 609 200 | 1 971 700* |
| *dle kursu 27,25 Kč/EUR | |||
Foto: Karel Šanda
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
