<span>Mercedes ML 63 AMG</span> vs. BMW X6 xDrive 35d

Nesmyslnější produkty automobilového průmyslu byste těžko pohledali. První je pravověrným sportovně užitkovým vozem, jenže ten sport v názvu bere až příliš vážně. A druhé představuje pokus o dvoutunové pětimetrové auto, do něhož se toho vejde méně než do Octavie kombi. Dává absurdita některého z nich víc smyslu?

Doba vůbec není zlá a tahle dvě auta jsou důkaz. Copak by během krize někdo utrácel dva miliony a víc za dvě tuny plechu a plastů? A přece se tak děje. Konstruktéři od AMG dodali Mercedesu ML poctivý vidlicový osmiválec a zákazníci se hrnou. BMW zase přišlo s křížencem mezi kupé a SUV a pomalu nestačí vyrábět. A to ještě jeho divize M chystá agresivnější verzi X6 M.

ČTĚTE TAKÉ: Sportovní divize BMW trhá rekordy

Zbláznili jsme se, když porovnáváme Mercedes s benzinovým osmiválcem a X6, které je cítit naftou? Patrně ano, zvláště když rozdíl ve výkonech činí 226 koní. Jenže berte to tak, že jsme si nemohli pomoct. Ostatně nabízí se tu pár pěkných dilemat. Atmosférické plnění, anebo dvě turbodmychadla? Jeden z nejlepších zážehových motorů, či brilantní diesel. A když už chcete utratit dva až tři miliony za hodně divné auto, které z nich vás rychleji dostane do kolen?

Soudě podle prvního dojmu to bude mercedes. Rezolutně se tvářící masku a rozšířené blatníky nechme stranou, tady jde hlavně o monstrum pod přední kapotou. Nastartování vidlicového osmiválce o výkonu 510 koní je samo o sobě nevšedním zážitkem a tenhle se konstruktérům od AMG vskutku povedl. Jeho temné bublání připomene zvuk těch nejlepších amerických muscle cars a to jste ještě nešlápli na plyn.

Bavorák je co se týče vnějších projevů naprostý opak. Naftové šestiválce BMW patří v současnosti k těm nejlepším na trhu nejen v oblasti výkonů, ale také pokud jde o zvuk. Nicméně kabina auta je utlumená velmi dobře, takže dovnitř z mručení motoru proniká minimum. Dvě turbodmychadla v autě vážícím 2,2 tuny alespoň dávají naději, že nepůjde o letargickou bestii.

A na prvních metrech asfaltu se situace srovnává. Osmiválec mercedesu sice disponuje ohromujícím točivým momentem 630 newtonmetrů a neskonalou pružností, ale X6 se svými 580 Nm nezůstává o moc pozadu. Ostatně do karet jí hraje to, že ML je o metrák a čtvrt těžší. Díky dvojitému přeplňování diesel táhne plynule od patnácti set otáček a auto působí stejně agilně jako ML. Jenom toho adrenalinu produkovaného zvukem je k mání o poznání méně.

ČTĚTE TAKÉ: BMW X6 od Hamannu přiostřilo formu

Na dálnici pochopitelně majitelé X6 sotva stihnou zalapat po dechu, jak rychle jim ML 63 AMG zmizí z dohledu. Jenže kvůli akceleraci na stovku za pět sekund mercedes v podobném souboji pokoří supersporty a z ranku SUV si na něj troufne jen o čtyřicet koní silnější Cayenne Turbo S. Zajímavější však je, že mercedes není jen rychlejší. Jeho standardní vzduchové odpružení skvěle likviduje nerovnosti, takže komfortní kabina láká k dlouhým cestám.

Tvrdý podvozek X6 řidiči tolik komfortu nedopřeje. Dálnice D1 od Pelhřimova směrem na Brno a jí podobné představují trvalé utrpení, při němž se dá jen přemýšlet o tom, proč poslanci dosud nepovolili rychlost 160 km/h. Když už není stát schopen zajistit opravu, aspoň by to uteklo rychleji. Jenže na zakroucených okreskách se situace změní. Zejména pokud jste si za příplatek pořídili aktivní stabilizátory, nebudete se stačit divit, co všechno X6 umí.

A také poznáte, jak jde bavoráku spolupráce s turbodieselem k duhu. Motor neskutečně táhne auto kupředu, díky čemuž občas i zapomenete na obrovskou hmotnost. A řazení šestistupňového automatu pracuje bezchybně. 

ČTĚTE TAKÉ: Deset nejexotičtějších aut na českých silnicích?

ML 63 AMG sice v zatáčkách ve sportovním režimu podvozku i perfektně naladěné sedmistupňové automatické převodovky předvádí divy, ale pouze optikou ostatních SUV. BMW je ještě o kousek lepší. U AMG upravili nastavení trvalého pohonu všech kol z poměru 50:50 na 40:60 ve prospěch zadní nápravy, bavorák však umí podle potřeby poslat sto procent oběma směry. A jeho nižší těžiště mu rovněž pomáhá. Hbitěji působí také díky dobře zpřevodovanému řízení a jeho karoserie se nenaklání. Třebaže v Mnichově vzali za základ podvozek X5, větší rozchod zadních kol stabilitu citelně vylepšuje.

Pouštět se do rozebírání kvalit kabiny je na tomto srovnání patrně tou nejožehavější záležitostí. Přece jen ML 63 AMG stojí o milion víc a uvnitř je to znát. Karbonové doplňky vhodně odrážejí schopnosti auta, aniž by byly vulgární, sportovní sedačky vás dokonale obemknou a nepustí. Ani BMW X6 ale vzhledem k cenovce nezklame. Základem je výborná pozice za volantem, dobře tvarované sedačky také dobře podrží v zatáčkách a zpracování palubní desky zosobňuje kvalitu. O nepraktičnosti X6 už byla řeč, takže ji zbývá dorazit konstatováním, že je pouze čtyřmístná a vyšší pasažéři vzadu si kvůli svažující se střeše mohou lámat hlavu, proč do tohoto auta lezli. Nicméně v žádné X6 jsem dosud čtyři pasažéry neviděl, což ostatně platí i o ML 63 AMG.

ČTĚTE TAKÉ: Jak jsou na tom ostatní SUV na českém trhu?

Nyní nastává čas na rozstřel. Když už jsme tuhle šarádu rozjeli, je třeba ji dotáhnout do konce. ML 63 AMG je lepším autem. Jeho spotřeba se možná pohybuje kolem sedmnácti litrů benzinu, ale ani reálně průměrných jedenáct litrů v naftové X6 není žádný zázrak. Navíc kdo by zrovna tyto náklady řešil u auta za víc než dva miliony. Ve prospěch mercedesu hovoří jeho univerzální charakter. Můžete s ním jezdit ve městě či po dálnici a dopřeje vám víc pohodlí. Když dojde na polní cestu, dojede dál než X6, a jeho osmiválec je jedním slovem skvostný. Nesmyslnější auto na trhu najdete jen těžko, ale pokud ho hledáte, tohle je to pravé.

Mercedes-Benz ML 63 AMG 4Matic
versus BMW X6 xDrive 35d

Foto: Karel Šanda

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU